Năm ngày sau vụ mất tích của chuyến bay AF 447 giữa Đại Tây Dương, tấm màn bí mật vẫn còn nguyên vẹn, thậm chí càng thêm khó hiểu. Chiều 4-6, Cục trưởng Cục Kiểm soát không gian Brazil, tướng Ramon Cardoso, thừa nhận với báo chí: “Cho đến nay, chúng tôi chưa vớt được mảnh vỡ nào của chiếc A330”.

Chỉ còn hy vọng mong manh tìm thấy hộp đen

Trước đó, lúc sáng, cũng tướng Cardoso thông báo rằng hải quân Brazil đã vớt được một mảnh vỡ của khoang chứa hành lý nghi ngờ là của chiếc A330 gặp nạn đêm 31-5 rạng sáng 1-6. Tuy nhiên, theo giải thích của ông, mảnh vỡ này bằng gỗ, trong khi trên chiếc A330 không có vật gì bằng gỗ. Tướng Cardoso cũng xác nhận rằng vết dầu loang trên mặt biển mà các máy bay quân sự Brazil trông thấy là “của tàu hàng chứ không phải của máy bay” vì đó là dầu máy chứ không phải dầu xăng. Ngay những vật thể mà không quân Brazil nhìn thấy trôi trên biển mấy hôm trước sau khi vớt lên xem xét cũng không phải của chiếc A330.

Thân nhân những người bị nạn có lẽ còn lâu mới biết được nguyên nhân mất tích của chiếc A330. Ảnh: AFP

Như vậy, sau 5 ngày lóe lên vài tia hy vọng xác định được điểm rơi chính xác của chiếc A330 để thu hồi lại hai chiếc hộp đen, vớt được một vài mảnh vỡ của nó, thì nay mọi việc trở lại từ đầu. Hàng chục tàu chiến và máy bay của Brazil, Pháp và một số nước khác  tiếp tục cuộc tìm kiếm những dấu vết của chuyến bay AF447 trong tâm trạng nghi ngờ vụ mất tích bí ẩn này còn lâu mới được bật mí.

Nhật báo Le Monde hôm qua dẫn lời Quốc vụ khanh phụ trách giao thông vận tải Pháp Dominique Bussereau cho biết mục tiêu ưu tiên của lực lượng tìm kiếm Pháp là thu hồi hai chiếc hộp đen, bởi hy vọng tìm thấy những người sống sót gần như không còn.

Ông Paul-Louis Arslanian, Chủ tịch BEA (cơ quan điều tra chính thức vụ chiếc A330 của Air France mất tích), ngay từ đầu đã tỏ ra nghi ngờ những thông tin mà Brazil đưa ra trong mấy ngày qua. Trả lời phỏng vấn của đài truyền hình TV5 về nguồn gốc những vật thể mà Brazil tuyên bố đã phát hiện trên biển gần chiếc A330 gặp nạn, ông Arslanian cho biết: “Chừng nào chưa nhìn thấy tận mắt thì phải hết sức cẩn thận. Tôi chưa hề nhìn thấy ảnh những vật thể mà Brazil cho là của chiếc A330. Máy bay của chúng tôi cũng chẳng thấy gì”.

Ông Arslanian còn than phiền: “Có quá nhiều thông tin trái chiều, thật giả lẫn lộn kèm theo những suy đoán”. Điều này khiến ông phải đề cao cảnh giác trong lúc thời gian điều tra không còn nhiều. BEA phải có báo cáo kết luận vào cuối tháng này nhưng với những gì thu thập được rất khó cho BEA làm tròn nhiệm vụ. Trong khi đó, nhiều giả thuyết mới đã được đặt ra.

Bay quá nhanh hay quá chậm?

Giả thuyết mới thứ nhất là bộ cảm biến tốc độ bị hỏng khi chiếc A330 bắt đầu bay vào vùng “chậu đen” với những đám mây tích điện gây sấm sét kèm gió thốc theo chiều thẳng đứng từ dưới lên và từ trên xuống.

Điều làm cho các nhà điều tra thắc mắc là tại sao một chiếc máy bay hiện đại đang bay bình thường bỗng rơi xuống biển chỉ vài phút sau khi cơ trưởng Marc Dubois, một phi công lão luyện, thông báo rằng máy bay đang ở trong vùng “chậu đen”.

Các nhà điều tra nghi ngờ rằng một trong những nguyên nhân dẫn đến tai nạn là  thiết bị đo áp suất không khí đặt bên ngoài (có nhiệm vụ cung cấp dữ liệu cho máy tính trung tâm của máy bay để máy tính tự động điều chỉnh tốc độ bay) bị giá tuyết phủ một lớp dày khiến nó “phát điên”. Thật ra thiết bị này có ống dẫn nhiệt làm tan chảy giá tuyết ở nhiệt độ âm 40 0C nhưng có lẽ bất ngờ bị hỏng. Cũng có thể thiết bị cảm biến tốc độ đặt bên trong máy bay bị hỏng hóc.

Không có được thông tin chính xác chiếc A330 bay quá chậm hoặc quá nhanh trong một vùng khí quyển bị xáo động dữ dội với những cơn gió thốc đạt 160 km/giờ như một vệ tinh khí tượng đã xác nhận. Cơ sở của giả thuyết này là các bản tin tự động của chiếc A330 phát đi lúc 11 giờ 13 phút.

Nhật báo Pháp Le Monde ngày 5-6 đã đưa ra giả thuyết trên, theo đó vận tốc chiếc A330 không phù hợp với thực tế, cụ thể là bay quá chậm cho nên bị gió quật làm cho tan vỡ trên không trước khi rơi xuống biển. Tuy nhiên, ông Arslanian khuyên báo chí nên cẩn trọng với những giả thuyết mặc dù ông thừa nhận trong lúc này, BEA “không loại trừ bất cứ giả thuyết nào”.

Máy tính dễ hỏng hơn con người

Một giả thuyết khác do nhật báo Brazil O Globo đưa ra là lỗi ở hệ thống máy tính trên máy bay. Dẫn một nguồn tin trong giới hàng không dân dụng, O Globo cho rằng “chiếc A330 không dành cho phi công mà dành cho các kỹ sư máy tính” bởi máy tính thay thế con người điều khiển máy bay trong phần lớn thời gian bay đối với các loại máy bay đường dài như chiếc A330-200 của hãng Air France gặp nạn. Mà lỗi của máy tính lại thường xảy ra nhiều hơn lỗi của phi công.

Lỗi của máy tính cũng đã được thông báo trong bản tin tự động phát đi lúc 11 giờ 10 phút, theo đó hệ thống máy tính của máy bay đã bị trục trặc, thiết bị lái tự động không hoạt động. Tờ báo cho biết thêm: “Chiếc A330 được máy tính hóa gần như toàn bộ cho nên chỉ cần một sự cố về điện là tai họa sẽ xảy ra cấp kỳ, các phi công không kịp trở tay”. Điều này phù hợp với bản tin tự động cuối cùng, theo đó, máy bay bị mất điện hoàn toàn lúc 11 giờ 14 phút.

Tính đến hôm qua, 5-6, các nhà điều tra chưa tìm thấy vật thể nào của chiếc máy bay gặp nạn cũng như chưa thể khẳng định bất cứ nguyên nhân nào dẫn đến tai nạn bi thảm nhất trong lịch sử hãng máy bay Air France. Bí ẩn vẫn bao trùm chuyến bay AF 447.