Đã đến lúc, dù quá muộn, lực lượng CSGT phải làm việc nghiêm túc. Chỉ cần phạt thật nặng những chiếc xe đò chở quá quy định, buộc bỏ khách quá tải xuống tại chỗ thì vấn đề sẽ được giải quyết một cách căn cơ. CSGT hoàn toàn có thể làm được điều này dễ dàng, nếu có quyết tâm.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 1A có rất nhiều đoạn không đúng chuẩn. Trong vài năm gần đây, chất lượng Quốc lộ 1A đã tốt hơn nhiều nhưng vẫn còn rất nhiều đoạn đường hẹp, thậm chí rất hẹp, chất lượng rất kém, đi qua quá nhiều khu dân cư đông đúc và nhất là thiếu dải phân cách. Chúng tôi đã có dịp đi dọc tuyến Bắc - Nam những ngày Tết và nhận thấy việc ngồi trên xe đò hay ô tô du lịch như đánh đu với số phận của chính mình. Hôm mùng 5 Tết, trên tuyến Tam Kỳ - TPHCM, chúng tôi đã chứng kiến mật độ xe cộ lưu thông trên Quốc lộ 1A rất cao với hàng loạt loại xe nối đuôi, chen lấn nhau như chạy đua vào Nam. Đến Khánh Hòa, hàng đoàn ô tô nối đuôi giành nhau leo đèo Cả với tốc độ chóng mặt. Nhiều vụ TNGT theo kiểu tông thẳng, trực diện nhau đã xảy ra và hậu quả hết sức đau lòng.

Để khắc phục được nguyên nhân sau, phải cần thời gian để xây dựng tuyến cao tốc Bắc - Nam. Hơn 35 năm đất nước thống nhất, lẽ ra tuyến cao tốc Bắc – Nam đã phải xây dựng xong. Chính phủ đã phê duyệt tuyến đường huyết mạch này với tổng vốn đầu tư hơn 12 tỉ USD và hiện đã khởi công xây dựng một số đoạn, tuyến. Sự chậm trễ này không chỉ làm cho tuyến Quốc lộ 1A không an toàn mà còn ảnh hưởng lớn đến sự phát triển kinh tế của đất nước. Không thể tưởng tượng được với lộ trình trên dưới 200 km, tuyến TPHCM - Phan Thiết nhiều khi phải mất hơn 4 giờ!

Phải đến năm 2020, tuyến đường cao tốc Bắc - Nam mới xây dựng xong. Từ nay đến đó, chắc chắn mật độ lưu thông trên Quốc lộ 1A vẫn sẽ tăng cao mỗi năm theo sự phát triển kinh tế của đất nước. Và, TNGT cũng sẽ tăng theo với những con số hết sức đau lòng, nếu cơ quan chức năng thiếu những giải pháp khắc phục.