Bà Nguyễn Thị Bé, người bán nước mía tại giao lộ Nguyễn Thị Thập – Nguyễn Văn Linh cho biết, càng ngày lượng xe đổ về Phú Mỹ Hưng càng tăng. Bà cho biết, trước kia tại đại lộ Nguyễn Văn Linh rất vắng, phải nói là rất yên tĩnh. Tuy nhiên, thời gian gần đây không gian ấy đã không còn. Thay vào đó là tiếng còi xe, khói bụi.
Đại lộ Nguyễn Văn Linh đang nóng lên
Tương tự, một tài xế xe ôm cũng cho biết, lượng xe tăng lên rõ rệt từ ba hôm nay, nhất là lượng xe tải nặng. “Phú Mỹ Hưng bắt đầu nóng lên”, bác tài xe ôm này nhận định.
Trước đây, xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu muốn về các tỉnh miền Tây và ngược lại đều đi theo tuyến quốc lộ 1A. Nhưng khi cầu Phú Mỹ thông xe, ôtô các loại đi qua khu vực này dày đặc.
Xe tải ngày một nhiều trên đại lộ Nguyễn Văn Linh sau khi thông xe cầu Phú Mỹ. Ảnh: Lê Hồng Thái
Mặt khác, hầu hết cư dân sinh sống ở Phú Mỹ Hưng đều làm việc tại khu vực trung tâm. Do vậy, khi lượng dân cư sinh sống ở đây càng đông thì sẽ phát sinh lượng xe đi lại càng nhiều, nguy cơ kẹt xe càng lớn. Đây chính là mối lo về giao thông con lắc mà các chuyên gia đã từng cảnh báo.
Tại Phú Mỹ Hưng, ở thời điểm hiện nay, các khu chức năng đã phát triển gần như hoàn thiện, đặc biệt là khu trung tâm thương mại tài chính quốc tế nhộn nhịp, sầm uất với các hoạt động giao dịch thương mại, dịch vụ… thu hút đầu tư trong ngoài nước. Các trường đại học, các dự án nhà ở mọc lên ngày càng nhiều… đang biến Phú Mỹ Hưng trở thành một đô thị náo nhiệt.
Sẽ thấy kẹt xe
Trong mấy năm gần đây, TP.HCM đã đầu tư phát triển hạ tầng mạnh về phía nam thành phố, nhằm kết nối khu vực trung tâm với khu đô thị phía nam này. Cụ thể, rất nhiều cây cầu lớn đã được xây dựng, mở ra những tuyến giao thông mới, đưa trung tâm thành phố đến gần hơn với quận 7, nhất là đô thị Phú Mỹ Hưng.
Sau hai cây cầu Nguyễn Tri Phương, Chánh Hưng đưa vào sử dụng nối liền các quận 5, 6 với 8, 7, cầu Kinh Tẻ cũng được thông xe vào năm 2004 nối hai bờ quận 4, quận 7, thu hẹp khoảng cách giữa nội thành và Phú Mỹ Hưng chỉ còn 10 – 15 phút xe máy.
Cầu Nguyễn Văn Cừ nối liền năm quận: 1, 4, 5, 8 và 7 với chiều dài 1.171m cũng đã được khánh thành. Cầu Tân Thuận 2 sau nhiều năm thi công đã hợp long, nối liền hai bờ quận 4, quận 7 và kết nối vào đường Nguyễn Văn Linh.
Đặc biệt, ngày 18-3 vừa qua, cầu dây văng Phú Mỹ vượt sông Sài Gòn đã chính thức cho phép các xe có trọng tải lớn được đi qua. Đây là cây cầu nối liền trục giao thông vành đai phía đông thành phố, từ quận 7 sang quận 2 và quận 9.
Từ đây sẽ có một công trình cầu cạn (đường trên cao theo trục đường Nguyễn Văn Quỳ) vượt qua giao lộ Huỳnh Tấn Phát – Nguyễn Văn Quỳ – Nguyễn Thị Thập và nối kết vào đại lộ Nguyễn Văn Linh. Cây cầu này khi nối liền với đường mười làn xe của đại lộ Nguyễn Văn Linh sẽ trở thành tuyến vành đai thông suốt nối từ miền Đông sang miền Tây.
Theo một chuyên gia về hạ tầng giao thông, việc tập trung đầu tư hạ tầng cho khu vực phía nam thành phố, một mặt sẽ kéo khu đô thị Phú Mỹ Hưng về sát trung tâm, mặt khác chuyển kẹt xe ra khu đô thị này.
Chỉ cần cây cầu dây văng Phú Mỹ và hệ thống cầu vượt được sử dụng hiệu quả: 100.000 lượt/ngày đêm với sáu làn xe từ dưới miền Tây qua đường Nguyễn Văn Linh ra miền Đông và ngược lại thì Phú Mỹ Hưng sẽ không còn yên ả.
Đó là chưa kể khi thành phố tính đến phương án tốt nhất để cho chủ đầu tư dự án cầu Phú Mỹ phải thu phí thì “khu đô thị Phú Mỹ Hưng sẽ trở thành ngôi nhà có mặt tiền tại đại lộ nhung nhúc xe”.