Như Báo Người Lao Động đã thông tin, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa ký tờ trình kiến nghị Thủ tướng Chính phủ đề nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành nghị quyết về việc bổ sung phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm TP giờ cao điểm. Theo đó, người sử dụng mô tô, xe máy sẽ phải đóng khoản phí lưu hành từ 500.000 - 1 triệu đồng/năm. Đề xuất này nhận được rất ít ý kiến đồng thuận từ dư luận.
Quản không được là… thu!
Gửi ý kiến phản hồi đến Báo Người Lao Động, bạn đọc (BĐ) Lãng Du bức xúc: “Một chiếc xe máy đã phải cõng đủ loại phí, thuế, giờ lại đề xuất thêm phí lưu hành nữa là thế nào?”. BĐ Phạm Nho nhìn nhận: “Cái gì quản lý không được là đẻ ra nhiều cách thu để hạn chế hoặc cấm. Điều đó thể hiện sự quản lý yếu kém, thụ động, không có sáng tạo, cải tiến hợp lý, sẽ không mang lại hiệu quả cho ngành giao thông”.
Theo BĐ Ba T., kẹt xe đang là vấn nạn ở nhiều đô thị nhưng Bộ GTVT đề xuất thu phí lưu hành xe máy là quá vội vàng. “Trong khi phương tiện giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại thì Bộ GTVT đã vội vàng nghĩ cách dồn gánh nặng lên vai người dân. Dân nghèo không có tiền đóng phí lưu hành thì không có phương tiện cá nhân đi lại mà xe buýt thì còn rất nhiều bất cập” – BĐ này phân tích.
Đề xuất thu phí lưu hành đối với xe máy không được dư luận ủng hộ. Ảnh: TẤN THẠNH
Với những người khá giả, nắm tiền tỉ trong tay thì 1 triệu đồng chẳng là gì nhưng với người lao động chiếm phần lớn dân số hiện nay, chi phí này không hề nhỏ. BĐ Nhật Tài lo ngại: “Mọi vấn đề liên quan đến đời sống của người dân cần phải được cân nhắc thận trọng trước khi đề xuất, quyết định. Đừng quá nôn nóng rồi giữa chừng đánh trống bỏ dùi, hậu quả thì người dân phải gánh chịu. Bộ GTVT cần can đảm nhìn nhận lại trách nhiệm của mình khi không khắc phục nổi tình trạng tai nạn, ùn tắc giao thông triền miên lâu nay là có phần do quản lý yếu kém, thậm chí tiêu cực”.
Loay hoay, bế tắc
Theo BĐ Đỗ Quyên, đề xuất của bộ trưởng Bộ GTVT chắc chắn sẽ không mang lại hiệu quả khi mà nhu cầu đi lại của người dân là không thể dừng được. “Một điều dễ nhận thấy là các cơ quan chức năng vẫn loay hoay vô ích khi mà vẫn bỏ qua các nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông” – BĐ này nhận xét.
Nếu phương án của bộ trưởng Bộ GTVT được thực hiện, chuyện tổ chức các trạm thu phí, cách thu… cũng không dễ dàng. BĐ Hoàng Hà Hồng thắc mắc: “Có hàng ngàn ngã đường để xe có thể vào trung tâm TP, làm sao có đủ trạm thu phí cho tất cả? Cần bao nhiêu CSGT hoặc kiểm soát viên để kiểm tra hết hàng triệu xe lưu thông trong TP? Số tiền phí thu được có đủ để xây những trạm này và có đủ để trả lương cho bộ phận bán vé, kiểm soát, thực thi nhiệm vụ?”.
Theo BĐ Bình Minh, nếu thu phí lưu hành xe máy thì phải bỏ thu phí qua xăng dầu: “Xe máy là phương tiện đi lại gần như bắt buộc đối với đại đa số dân chúng nên thu phí hay không thì người ta vẫn phải đi. Vậy thu để làm gì, có làm hạn chế được phương tiện này?”. BĐ Nguyễn Văn Thành thẳng thắn: “Giải pháp thu phí lưu hành để hạn chế phương tiện cá nhân, chống kẹt xe là không khả thi. Người dân có thể nhịn ăn tiêu để có tiền đóng phí nhưng hằng ngày vẫn cứ đi lại bằng xe máy. Theo tôi, tình trạng ùn tắc giao thông là do nhiều nguyên nhân khác, không hẳn chỉ vì xe máy”.
|
Sẽ nộp phí, nếu...
Ngược lại, cũng có một số ý kiến ủng hộ đề xuất của bộ trưởng Bộ GTVT nhưng… kèm theo điều kiện. BĐ Nguyễn Trung bày tỏ: “Tôi sẽ đồng ý nộp khoản phí này với điều kiện ngành GTVT phải bảo đảm là hằng năm sẽ mở rộng đường sá hoặc xây cầu vượt, hầm chui tương ứng với số tiền đó; bảo đảm công trình đúng tiến độ và chất lượng”.
BĐ Sâm Nguyễn nhìn nhận: “Việc đóng phí hằng năm cho các loại xe chỉ có lý nếu tiền này dùng trong việc phát triển giao thông nhằm mang lại lợi ích cho người sử dụng phương tiện nói riêng và sự phát triển xã hội nói chung”. |