“Trách nhiệm thuộc về Bộ Giao thông vận tải”

- Phóng viên: Ông nhận định gì về nguyên nhân gây ra sập cầu Cần Thơ?

- Ông Trần Chủng: Ngay sau khi tai họa xảy ra, cơ quan điều tra đã phong tỏa công trình để phối hợp tiến hành điều tra. Phía Cục Giám định cũng cử một Cục phó vào hiện trường để phối hợp khắc phục sự cố. Thông tin tôi nhận được từ Ban quản lý dự án cầu Cần Thơ, tai nạn xảy ra có thể bắt nguồn từ hệ thống chuyển vị đà giáo bị lún. Cũng không loại trừ khả năng của mưa gây ra lún sụt.

Tôi cho rằng, công tác thiết kế đã được chủ đầu tư là Bộ Giao thông và Ban quản lý dự án tổ chức chặt chẽ và được đơn vị tư vấn thiết kế có uy tín của Nhật Bản thực hiện. Gói thầu số 2 – phần cầu chính của cầu Cần Thơ cũng do liên doanh quốc tế có uy tín đảm nhận. Điều này cho thấy từ đơn vị tư vấn thiết kế đến nhà thầu đều có kinh nghiệm.

- Có thông tin cho rằng, đơn vị thi công đã di chuyển đà giáo sau hai ngày đổ bê tông, sớm hơn so với quy định và đây có thể là nguyên nhân dẫn đến vụ sập?

- Thông tin này rất cần thiết cho quá trình điều tra nguyên nhân sự cố. Tuy nhiên, hiện nay có rất nhiều phụ gia và các biện pháp thi công để đẩy nhanh tiến độ đông cứng bê tông. Nhưng vấn đề điều chuyển rút ngắn thời gian rút đà giáo phải phụ thuộc phương pháp thi công (mác xi măng, phụ gia…), nhưng nguyên tắc phải đảm bảo một cường độ đông cứng nhất định và phải được đơn vị tư vấn đồng ý. Do vậy, trách nhiệm của đơn vị tư vấn rất quan trọng.

- Vụ tai nạn có thể do nguyên nhân “rút ruột” công trình?

- Đây là nhà thấu quốc tế nên khả năng này thấp. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra khi công trình đang thi công chứ chưa hoàn thành.

- Trách nhiệm trong thảm họa gây nên sập cầu Cần Thơ thuộc về ai, thưa ông?

- Trong Luật Xây dựng có nội dung về quản lý dự án công trình xây dựng đã nêu rõ ngoài đảm bảo chất lượng công trình còn phải đảm bảo về khối lượng, tiến độ, an toàn lao động và an toàn môi trường. Và mỗi một nội dung đều cần phảm giám sát hàng ngày. Do vây, khi xảy ra mất mát lớn như vậy, trách nhiệm đầu tiên thuộc về Bộ Giao thông vận tải, tiếp đó là nhà thầu và thiết kế, tư vấn giám sát. Nếu nhà thầu không đạt yêu cầu, cơ quan lựa chọn nhà thầu phải chịu trách nhiệm. Việc để xảy ra tai nạn, trước mắt trách nhiệm phải thuộc về đơn vị thi công.

Tuy nhiên, để làm rõ nguyên nhân và chỉ rõ trách nhiệm để có hướng xử lý cũng như khắc phục sự cố cần phải có thời gian để cơ quan chuyên môn xác minh. Đến khi có kết luận đầy đủ về nguyên nhân lỗi thuộc về phần thiết kế hay thi công thì bên đó phải chịu trách nhiệm, từ việc bồi hoàn thiệt hại đến xử lý pháp luật.

- Vậy Hội đồng nghiệm thu Nhà nước có phải chịu trách nhiệm không thưa ông?

- Thủ tướng đã giao trách nhiệm cho Hội đồng nghiệm thu Nhà nước là đánh giá kết quả về quản lý chất lượng và đánh giá chất lượng của chủ đầu tư. Hội đồng nghiệm thu Nhà nước có trách nhiệm theo dõi suốt quá trình thi công công trình và sau khi hoàn thành (đánh giá lần cuối). Là thành viên của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước, tôi đã trực tiếp có mặt tại cầu Cần Thơ và nhận thấy không có vấn đề về thiết kế, cũng như thi công.

Các số liệu theo dõi, các phần kết cấu chính của công trình đều trong phạm vi cho phép. Trước đó, chúng tôi đã có góp ý về thiết kế của cầu Bãi Cháy, Sân vận động Mỹ Đình…