Chim: Vấn nạn của ngành hàng không

Một chuyến bay của Vietnam Airlines khởi hành từ TPHCM ra Đà Nẵng sáng 28-7, khi đến gần Nha Trang đã bị chim va đập vào các thiết bị kỹ thuật, phải dừng lại để kiểm tra. Sự cố này khiến hành khách bay tuyến Đà Nẵng - TPHCM sáng cùng ngày của chuyến bay này đã bị trễ gần 4 giờ.

Mặt trái của tấm huy chương

Trước đó, một chiếc máy bay Boeing 747 của hãng hàng không Mauritus khi vừa cất cánh khỏi sân bay quốc tế New Delhi (Ấn Độ) đã phải hạ cánh khẩn cấp chỉ vì một chú chim chui tọt vào động cơ phản lực. Hơn 300 hành khách đã kịp thoát ra ngoài theo cửa thoát hiểm.

Chuyện chim va vào máy bay hoặc máy bay va vào chim không lạ, nhất là ở Ấn Độ, vốn được xem là “chuyện thường ngày ở huyện”. Người dân Ấn Độ gọi chung các sự cố này là “bird hit”. Theo Thời báo Ấn Độ, hằng năm, chỉ riêng tại sân bay Indira Gandhi đã có khoảng 300 vụ “bird hit”, gây hậu quả nhiều ít tùy tính chất từng vụ va chạm.

Ấn Độ là nước rất chú trọng việc bảo vệ môi trường và các động vật hoang dã. Tổ chức UNESCO đã từng tặng huy chương vàng cho quốc gia này vì những thành tích ấy. Chim chóc, vì thế, nhiều vô kể, đủ loại, đủ giống. Tuy nhiên, như một câu ngạn ngữ phổ biến trên thế giới “Tấm huy chương nào cũng có mặt trái của nó”, và “mặt trái” của tấm huy chương vàng nêu trên chính là chim chóc - vấn nạn của ngành hàng không.

“Bird hit” vẫn xảy ra đều đều

Hãy thử tưởng tượng: Một con kền kền nặng khoảng 10 kg đang lao như xé gió từ trên trời xuống khi phát hiện một con mồi dưới đất, đúng vào lúc một chiếc máy bay đang tăng tốc để lấy độ cao hoặc đang hạ cánh- nghĩa là ngược chiều nhau và va phải nhau. Sự cộng hưởng của hai tốc độ ngược chiều sẽ vô cùng lớn, nhẹ thì cũng làm rạn cửa kính máy bay. Nếu chẳng may chim chui lọt vào động cơ phản lực như chiếc Boeing của hãng hàng không Mauritus nêu trên thì chỉ còn có cách máy bay phải hạ cánh khẩn cấp. Nếu may mắn hạ cánh an toàn thì cũng phải mất nhiều thời gian để làm vệ sinh động cơ, bắt chim ra...

Các nhà khoa học Ấn Độ đã từng tìm đủ cách để chống chim, hạn chế nạn “bird hit”, như: lâu lâu cho đốt cỏ ở rìa sân bay để xóa nơi trú ngụ của các loại thú mồi, đặt các máy siêu âm để đuổi chim hoặc rú còi lên, thậm chí dùng sức người mang sào đi đuổi chim... Nhưng xem ra chẳng ăn thua gì và nạn “bird hit” vẫn xảy ra đều đều. Nhiều hãng hàng không quốc tế đã biết điều này và họ rút ra kinh nghiệm: Nên hạ cánh hoặc cất cánh tại các sân bay ở Ấn Độ vào ban đêm, khi đó nhiều loài chim đã về tổ ngủ. Kinh nghiệm này ngăn được phần nào những trục trặc cho ngành hàng không, song lại... báo hại cho ngành ngoại giao, khi phải ra sân bay đón khách vào lúc đêm hôm. Tất nhiên, những đoàn khách VIP đi chuyên cơ thì vẫn có thể hạ cánh vào ban ngày, nhưng trước đó chủ nhà phải huy động đủ mọi phương tiện để xua chim ra khỏi khu vực đường băng.

Xem ra, quanh chuyện chim chóc cũng thật lắm điều đau đầu!