Nhà nước phải xuất ngân sách hỗ trợ giá nhiên liệu cho lực lượng lao động không nhỏ này. Trong khi đó, các doanh nghiệp (DN) nhập khẩu xăng dầu đang hưởng siêu lợi nhuận từ sự chênh lệch quá lớn giữa giá xăng dầu thế giới và trong nước.

Theo giá mua gần nhất của các DN nhập khẩu, giá nhập xăng A92 bình quân ở Singapore từ ngày 20 đến 24-10 là 68,67 USD/thùng (một thùng gần 159 lít). Nếu cộng với cước tàu thì giá xăng A92 về đến cảng TPHCM là 71,280 USD/thùng. Sau đó, cộng với thuế nhập khẩu 5%, GTGT 10% (nếu áp thuế GTGT sau khi tính đủ chi phí thì mức tăng thêm của giá xăng cũng không đáng kể), thuế tiêu thụ đặc biệt 10%, tổng giá thành xăng A92 (chưa bao gồm chi phí kho bãi, lợi nhuận của DN nhập khẩu, hệ thống bán lẻ) tính ra tiền đồng là 9.437 đồng/lít. Nhưng để đến tay người tiêu dùng, mỗi lít xăng phải gánh thêm lệ phí xăng dầu 500 đồng/lít, chi phí kho bãi và lợi nhuận hợp lý của DN nhập khẩu 220 đồng/lít, chi phí hoa hồng cho đại lý và phí vận chuyển đến đại lý là 600 đồng/lít. Đến đây, giá bán lẻ xăng A92 hợp lý chỉ có 10.757 đồng/lít. Nhưng chưa hết, mỗi lít xăng phải trích nộp quỹ dự phòng bình ổn giá 1.000 đồng. Như vậy, giá xăng A92 cuối cùng đến người tiêu dùng cũng chỉ 11.757 đồng/lít. Trong khi giá bán xăng A92 hiện nay lên đến 15.500 đồng/lít. Mức chênh lệch giữa giá xăng A92 cuối cùng và giá thực tế là 3.743 đồng/lít. Nếu cộng thêm lợi nhuận hợp lý của DN nhập khẩu, hoa hồng cho đại lý (đã tính ở phần trên), tổng lợi nhuận của DN kinh doanh xăng dầu hiện nay lên trên 4.000 đồng/lít. Dầu diesel 0,25% lưu huỳnh cũng có mức siêu lợi nhuận tương tự.

Trong khi trước đây, lợi nhuận thông thường của các DN nhập khẩu xăng dầu chỉ từ 50 đến 100 đồng/lít, hiếm khi lên đến 150 đồng/lít. Tương tự, hoa hồng của các đại lý trước đây là 360 đồng/lít, nay tăng lên khoảng 500 đồng có khi lên đến 1.000 đồng/lít.

Đến ngày 28-10, giá xăng A92 ở nước ngoài chỉ còn khoảng 64 - 65 USD/thùng. Như vậy, mức lãi của các DN kinh doanh xăng dầu còn cao hơn nữa, vì giá bán trong nước vẫn chưa giảm.