Tổ điều tra chuyên trách Cơ quan Nghiên cứu các tai nạn hàng không Pháp (BEA) cho biết các phi công đã không thể làm chủ tình huống khi những tín hiệu cảnh báo phát ra và những trục trặc kỹ thuật liên quan đến xác định độ cao. Họ đã không được đào tạo để đối mặt với nguy hiểm.
Trục vớt máy bay Air France 447
Kết quả phân tích số liệu lưu trong hộp đen cho thấy những phút cuối cùng của chiếc AF 447 hỗn loạn. Các phi công không xác định được máy bay bị mất độ cao hay không dù chuông cảnh báo có vang lên trong một phút. Họ vô cùng bối rối và không có những biện pháp xử lý thích hợp để duy trì tốc độ và sự cân bằng của máy bay. Khi thiết bị đo độ cao bị hỏng do đóng băng, phi công không thể tự xác định độ cao để ổn định đường bay.
Các phi công cũng không thông báo cho hành khách tình huống nguy hiểm để chuẩn bị tâm lý. Và kết quả là chiếc Air France đã lao từ 38.000 feet xuống lòng đại dương với tốc độ 200 km/giờ.
Những phút cuối cùng của chuyến bay định mệnh
BEA đã đưa ra 10 khuyến nghị an toàn mới, bao gồm phần đào tạo bắt buộc cho tất cả các phi công tại Pháp bảo đảm xử lý độ cao ngay cả khi các thiết bị xác định bị hỏng.
Ngay khi có kết luận từ phía BEA, đại diện hãng Air France lên tiếng chống lại kết luận. "Trong tình huống đó không thể buộc tội phi công. Phi hành đoàn đã làm nhiệm vụ với tính chuyên nghiệp cao. Họ đã ở lại cùng chiếc Air France thể hiện lòng dũng cảm. Việc chuông báo động mất độ cao đã được kích hoạt và vô hiệu hóa nhiều lần trái ngược với thực trạng chiếc máy bay. Điều đó gây khó khăn cho phi hành đoàn trong việc phân tích tình hình” - đại diện hãng phát biểu.
Dữ liệu để nhà điều tra phân tích nguyên nhân tai nạn
Vụ tai nạn làm toàn bộ 228 người trên máy bay thiệt mạng khi đang trên đường từ Rio de Janeiro (Brazil) tới Paris (Pháp). Máy bay rơi xuống độ sâu hơn 3 km dưới đáy Đại Tây Dương khiến công tác cứu hộ và trục vớt gặp nhiều khó khăn, tốn nhiều thời gian và tiền.
và quét mã QR
Bình luận (0)