Nỗ lực cứu cầu An Thái

Tin từ Ban An toàn giao thông (ATGT) tỉnh Hải Dương cho biết ngày 7-3, các cơ quan chức năng vẫn đang nỗ lực giải cứu tàu Thành Luân 28, ký hiệu HP3016, tải trọng khoảng 3.200 tấn, bị mắc kẹt vào gầm cầu An Thái (bắc qua sông Kinh Thầy) nối huyện Kim Thành và huyện Kinh Môn (tỉnh Hải Dương).

Tàu kẹt cứng, dầm cầu nứt gãy

Trước đó, khoảng 18 giờ ngày 6-3, tại Km 23 bờ trái sông Kinh Môn thuộc địa phận xã Long Xuyên (Kinh Môn), tàu HP3016 Thành Luân 28 do Trần Huy Du (SN 1977, trú tại Nam Định) điều khiển từ Hải Dương đi Hải Phòng đã đâm vào dầm cầu An Thái. Do tàu quá cao trong khi thủy triều lên khiến tàu kẹt cứng vào dầm giữa của cầu An Thái. Cú đâm mạnh làm dầm cầu bị nứt gãy.

Trao đổi với phóng viên, ông Lê Đình Long, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương, cho biết sau cú đâm, con tàu đã biến thành “giá đỡ” để tránh nguy cơ dầm cầu An Thái bị sập. Hiện tại, nếu đưa tàu ra có thể cầu bị sập nên phải dùng chính con tàu làm giá đỡ tạm. Nếu thủy triều lên cao, lực lượng cứu hộ sẽ bơm nước vào cho tàu chìm xuống để nó không đội cầu lên, còn khi thủy triều xuống, thì bơm nước từ tàu ra để tàu nổi lên đỡ lấy dầm cầu.

Liên quan đến việc cứu cầu An Thái, tối 6-3, ông Lê Văn Hiển, Giám đốc Công ty Trục vớt Ngọc Ánh - Hải Phòng, đã có mặt tại hiện trường. Ông Hiển là người đã cứu hộ thành công cầu Bính (công trình trọng điểm quốc gia bắc qua sông Cấm ở Hải Phòng) vào năm 2010 khi cầu này bị 3 chiếc tàu biển trọng tải lớn bị “xổng đà” trôi và va đập mạnh vào, 1 trong 3 chiếc bị mắc kẹt sâu trong gầm.

Lực lượng chức năng đang nỗ lực cứu cầu An Thái

Hai phương án cứu cầu

Theo đề xuất của ông Hiển với Sở GTVT Hải Dương, có 2 phương án cứu cầu An Thái: Phương án 1, điều 2 pông tông, mỗi chiếc trọng tải 1.000 tấn, đặt phía thượng lưu sông Kinh Thầy, cẩu pông tông hướng về phía cầu. Mỗi pông tông neo 4 sợi cáp vào tàu Thành Luân 28 để cố định tàu. Cùng với đó, điều 2 cẩu bánh lốp trọng tải mỗi cẩu 100 tấn đặt tại 2 đầu cầu, rồi đục 8 lỗ dọc thanh dầm biên bị tàu đâm. Tiếp theo, dùng máy cắt cắt toàn bộ thanh dầm này (khoảng 30 m). Khi thanh dầm đã bị cắt, cẩu sẽ nhấc cả thanh dầm lên đồng thời pông tông kéo tàu Thành Luân 28 ra ngoài. Phương án 2, cắt từng phần của thanh dầm biên cầu đồng thời cắt cabin tàu. Tuy nhiên, phương án này phải chấp nhận để sắt thép, xi măng rơi xuống sông sau đó tiến hành thanh thải. Cả 2 phương án sẽ hoàn thành trong vòng 1 tuần.

Cũng trong chiều 7-3, đại diện Chi cục Đăng kiểm Hải Hưng (đơn vị trực tiếp giám sát kiểm định tàu số hiệu HP3016) cho biết tàu HP3016 có trọng tải toàn phần 3.162 tấn, hết hạn đăng kiểm từ ngày 22-1 và đang trong quá trình kiểm định. Ngày 3-3, tại cảng Hà Bình (trên sông Thái Bình, tỉnh Hải Dương), tàu HP3016 được đưa lên đà để kiểm tra phần chìm dưới nước. Kết quả kiểm tra thỏa mãn yêu cầu an toàn kỹ thuật hiện hành. Tuy nhiên, khi chưa được kiểm tra ở trạng thái nổi và thử máy tàu, tàu Thành Luân 28 tự ý rời cảng và gây ra vụ đâm vào cầu An Thái.