Lập tổ kiểm tra đột xuất các bến đò

Đó là khẳng định của ông Lê Hoàng Minh, Giám đốc Khu Đường sông TPHCM, sau bài báo “Bến đò an toàn không... an toàn” trên Báo Người Lao Động ngày 23-2

Phương tiện nhỏ, cắt ngang luồng hàng hải, hoạt động của các đò ở bến An Lợi Đông, Q.2 - TPHCM luôn tiềm ẩn nguy cơ cao. Ảnh: T.THẠNH

Phóng viên: Thưa ông, sự mất an toàn tại các bến đò hiện nay, nếu xảy ra tai nạn thì trách nhiệm thuộc về ai?

- Ông Lê Hoàng Minh: Đúng như Báo Người Lao Động đã phản ánh, bên cạnh một số bến chấp hành đúng quy định vẫn còn một số bến mắc nhiều sai phạm trong quá trình hoạt động như chở quá tải, phương tiện xuống cấp, người điều khiển phương tiện không có giấy phép (tình trạng này thường do chủ đò bận việc, đau ốm nên nhờ người lái hộ)... và tai nạn đáng tiếc xảy ra thường do các lỗi này. Đây cũng là vấn đề khiến ngành đường sông lo lắng, trăn trở rất nhiều.

Ba cơ quan chức năng quản lý các bến khách ngang sông hiện nay là Khu Đường sông (Sở GTVT), CSGT đường thủy và chính quyền địa phương. Trong đó, Khu Đường sông chỉ có thẩm quyền quản lý về mặt hành chính, tuyên truyền và nhắc nhở các bến đò tuân thủ các quy định giao thông đường thủy chứ không có thẩm quyền xử phạt sai phạm.

Vậy Khu Đường sông đã tuyên truyền như thế nào trong thời gian qua?
- Năm 2006, chúng tôi đã tổ chức 10 cuộc vận động mặc áo phao tại 10 bến để bảo đảm an toàn cho khách qua đò. Năm 2008, chúng tôi đã tổ chức bốn đợt thi “Bến đò an toàn- tiện nghi” với nhiều tiêu chí về an toàn và tiện nghi nhằm khuyến khích các bến tu bổ phương tiện, cơ sở vật chất cũng như nâng cao ý thức an toàn giao thông đường thủy cho người đi đò thông qua những băng rôn, khẩu hiệu, bảng hiệu đặt tại các bến đò. Tổng chi phí cho bốn đợt thi gần 10 triệu đồng.

Thực tế các bến đoạt những giải cao, thậm chí là nhiều lần đoạt giải lại là những bến vi phạm nhiều. Ông có cho rằng hội thi chỉ để báo cáo thành tích mà không đem lại hiệu quả?
- Tôi khẳng định là không có chuyện báo cáo thành tích vì Khu Đường sông đã xác định đây là một trong những biện pháp tuyên truyền nhằm cải thiện chất lượng phục vụ của các bến đò. Tôi biết có một số bến thực hiện rất tốt trong hội thi nhưng khi lực lượng thanh kiểm tra “rút” thì đâu lại vào đấy. Hiệu quả của hội thi đúng là không như chúng tôi mong đợi nhưng không phải là hoàn toàn công cốc. Nhiều bến đò đã có chuyển biến rõ rệt từ trang thiết bị (xây dựng nhà chờ, sửa chữa cầu dẫn...) cho đến cung cách phục vụ. Khách đi đò cũng ý thức hơn về việc mặc áo phao và hay thắc mắc khi thấy đò không trang bị áo phao...
Sắp tới, chúng tôi có những kế hoạch tuyên truyền khác, cụ thể hơn, sâu sát hơn đến tất cả những người điều khiển phương tiện chứ không chỉ dừng lại ở chủ đò. Một số tuyến đặc thù, Khu Đường sông đã từng kiến nghị UBND TPHCM bắt buộc mặc áo phao, tuy nhiên kiến nghị này không được chấp thuận vì không đúng luật. Do đó, chúng tôi sẽ phối hợp với các ngành chức năng tăng cường kiểm tra hoạt động của các bến. Đặc biệt, bên cạnh 5 trạm kiểm soát tình hình hoạt động đường sông như hiện tại, chúng tôi sẽ thành lập tổ chuyên đi kiểm tra đột xuất hoạt động tất cả các bến đò để kịp thời phát hiện, xử lý sai phạm.