Thị trường hàng không cạnh tranh khốc liệt

Ngay khi nhà ga hành khách mới T2 tại Tân Sơn Nhất (TPHCM) đi vào hoạt động, hãng hàng không giá rẻ Air Asia của Malaysia đã giành được thương quyền khai thác đường bay Kuala Lumpur (Malaysia) - TPHCM kể từ lịch bay mùa đông, tháng 10-2008, với tần suất ban đầu 3 chuyến/tuần và tăng lên 7 chuyến/tuần từ lịch bay mùa hè tháng 3-2009.

Rộn rịp mở đường, tăng chuyến

Hiện nay có 40 hãng hàng không nước ngoài thuộc hơn 20 quốc gia và vùng lãnh thổ đang tham gia khai thác thị trường VN tại 55 đường bay. Điểm bay đến chủ yếu là TPHCM và Hà Nội.

Hiện tại, TPHCM đang là điểm đến của nhiều hãng hàng không nước ngoài: Hongkong Airlines vừa khai trương đường bay mới Hongkong - TPHCM tần suất 3 chuyến/tuần. Hãng hàng không giá rẻ Thái Lan Nok Air, Thai Air Asia cũng đang có đơn xin cấp phép bay đến TPHCM.

Nhiều hãng đang khai thác như Thai Airway, Malaysia Airlines, All Nippon Airways đều chuẩn bị tăng chuyến hoặc đổi loại máy bay thân rộng để thêm thị phần. Riêng Đài Loan cũng có đến 4 hãng hàng không cùng bay đến TPHCM.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN Lại Xuân Thanh cho biết: Nhà nước khuyến khích các hãng hàng không nước ngoài khai thác vào VN, khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh trong lĩnh vực này và bỏ quy định ưu tiên phát triển hãng hàng không quốc gia.

Trên cơ sở đó, điều kiện để đàm phán mở đường bay của các hãng nước ngoài vào VN đã có phần thoáng hơn khiến thị trường càng có nhiều gương mặt mới. Bên cạnh đó, việc VN được xếp hạng 4 trong top 10 điểm đến hấp dẫn nhất toàn cầu theo bình chọn của Ủy ban Lữ hành và Du lịch Thế giới cũng là động lực để các hãng hàng không quốc tế có mặt ở VN.

Khách hàng có thêm nhiều lựa chọn

Chưa bao giờ hành khách muốn bay từ VN đi quốc tế lại có nhiều sự lựa chọn nhà vận chuyển như hiện nay, vì trên một đường bay, không chỉ có các hãng hàng không của hai nước đối tác.

Chẳng hạn từ TPHCM đi Bangkok có 7 hãng hàng không thuộc 5 quốc gia cùng khai thác, trong đó có cả các đại gia đến từ châu Âu. Các đường bay VN - Trung Quốc có 6 hãng, đường bay VN - Singapore có 5 hãng cùng chia nhau thị phần...

Lý giải tình trạng này, ông Thanh cho biết trước đây VN quyết định tần suất bay cho đối tác chủ yếu dựa trên năng lực của “người nhà” là Vietnam Airlines (VNA) và Pacific Airlines (PA) theo nguyên tắc tương đương.

Nay, theo lộ trình mở cửa bầu trời, nhu cầu thị trường mới là yếu tố quyết định. “Thị trường hàng không VN đang cạnh tranh khốc liệt và các hãng nội địa chỉ có một con đường là chấp nhận” - ông Thanh nói.

Trên sân nhà, VNA đang nắm 40% thị phần vận chuyển khách ra/vào VN và chiếm ưu thế trên một số thị trường đến khu vực Đông Bắc Á. Các đường bay quốc tế đang đem lại 70% tổng doanh thu vận tải của hãng này.

Tuy nhiên, có một thực tế là một số thị trường được coi là trọng điểm lại không tăng cao như dự báo do phải cạnh tranh với nhiều nhà vận chuyển.

Thương hiệu VNA cũng chưa đủ mạnh để có thể tăng mãi lực của các loại vé giá cao. Còn hãng hàng không PA mới đây đã dừng khai thác đường bay truyền thống đến Đài Loan do vắng khách và khó khăn về phương tiện.