15-20 năm nữa mới hết ùn tắc giao thông

Vấn nạn về giao thông được đại biểu Quốc hội tiếp tục đặt ra với Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng trong phiên chất vấn thứ hai tại Ủy ban Thường vụ Quốc hội ngày 24-4

Sau khi nghe báo cáo giám sát việc thi hành pháp luật về bảo đảm trật tự an toàn giao thông, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội (QH)Nguyễn Văn Thuận khái quát: “Những nội dung này đã được đề cập nhiều trong cả chục năm nay, mỗi lần QH đề cập đến tuy có cách tiếp cận khác nhau nhưng đều đi đến một câu trả lời. Mà nếu tôi là bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cũng không thể nói khác hơn: Ý thức chấp hành pháp luật, phương tiện giao thông tăng nhanh, hạ tầng yếu kém... Thú thực, như thế này chính chúng ta cũng chưa hài lòng, chứ nói gì đến cử tri”.

Thay thế xe tự chế bằng xe gì?

Đại biểu (ĐB) Nguyễn Thị Bạch Mai bộc bạch: Đáng lẽ trước khi cấm xe ba gác, phải khảo sát ảnh hưởng đến dân nghèo như thế nào.Chung suy nghĩ, ĐB Trần Du Lịch phân tích: “Chúng ta chỉ chống mà không xây? Vừa rồi Nghị quyết 32 cấm xe tự chế, xe ba bánh, nhưng TP phần lớn là đường 2-3 thước, khi xây dựng lấy gì để chở vật liệu? Dân nói các anh làm chính sách đi toàn ô tô máy lạnh”.

Cùng ý kiến, Chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Lê Thị Thu Ba cho rằng lẽ ra khi ban hành nghị quyết, Chính phủ phải điều tra ai là người sản xuất phương tiện thay thế và phương tiện này cũng phải hợp túi tiền người dân.

Việc hạn chế nhập khẩu ô tô là điều cần thiết và phải làm nhưng việc nâng thuế nhập khẩu thì phải cân nhắc. Xe sản xuất nội địa không đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng, giá ô tô trong nước đắt hơn, chất lượng kém hơn. “Giảm nhập khẩu để giảm nhập siêu nhưng không phải biện pháp này”, Chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp nói.

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng tiếp thu: “Nghị quyết đề ra lộ trình để tiến tới không cho lưu thông (xe tự chế, xe ba bánh - PV). Tuy nhiên, triển khai tổ chức thực hiện có khiếm khuyết, xuất phát từ hướng dẫn của Bộ GTVT chậm, nhiều khi chưa rõ. Do đó bộ đề xuất Chính phủ kéo dài thời gian chuyển đổi, dãn thời gian thực hiện, địa phương có chính sách hỗ trợ chuyển đổi nghề nghiệp, phương tiện cho các đối tượng này”.

Lúng túng trong việc hạn chế xe cá nhân

Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng phân trần: “Trong thời gian qua, Bộ GTVT lúng túng trong tham mưu cho Chính phủ về việc giảm phương tiện giao thông cá nhân”. Ông Dũng thừa nhận, trong những năm qua, phương tiện giao thông cá nhân không những không giảm mà còn tăng. Việc giảm phương tiện giao thông cá nhân phải có lộ trình, trước hết phải ưu tiên phát triển vận tải công cộng. Hiện cả nước có 44 địa phương với 5.670 xe buýt, nhiều tuyến đã chạy liên tỉnh, nhiều tỉnh đã nối tới trung tâm xã. Hiện nay tại Hà Nội và TPHCM, năng lực vận tải công cộng của xe buýt dưới 10%, tối đa cũng chỉ đến 20%. Bên cạnh đó, phải phát triển phương tiện giao thông lớn như metro, đường sắt trên cao... “Cố gắng thì 15-20 năm nữa mới phát triển được hệ thống vận tải công cộng, từng bước thu hút được người dân sử dụng”- Bộ trưởng Dũng nói.

"Tại QH khóa XI, nhiều ĐBQH đã đặt ra với bộ trưởng GTVT về thực trạng thiếu một chiến lược, quy hoạch tổng thể về giao thông quốc gia nhưng chưa có giải đáp. Vấn đề này, Chính phủ phải có phần trách nhiệm", ĐB Nguyễn Thị Bạch Mai đặt ra với người đứng đầu ngành giao thông. Còn ĐB Trần Du Lịch tỏ ra bi quan: Giao thông Hà Nội và TPHCM chưa thấy “ánh sáng nào cuối đường hầm”. TPHCM có 7-8 triệu dân mà chưa có đường vành đai, tất cả là giao thông hướng tâm. Hiện đất cho giao thông chỉ chiếm 3%-5% diện tích, ông Lịch yêu cầu chưa cần tỉ lệ 20%-30% như thông lệ chung mà trước mắt nên quy định cứng là 10%. Phó Chủ tịch QH Uông Chu Lưu chỉ rõ những yếu kém trong quy hoạch giao thông tại Hà Nội và TPHCM: Trung tâm TP vẫn cho phép xây dựng cao ốc, bệnh viện, trường học. “Phải nhìn thấy thế thì mới gỡ được”- ông Uông Chu Lưu nói.