Sẽ giải quyết bằng... một cuộc họp khác!

Các bên đổ lỗi cho Bộ Giao thông Vận tải Trước nguy cơ hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại các cảng ở TPHCM bị đình trệ do tĩnh không thông thuyền bị khống chế ở độ cao 37,75 m để thi công nhịp dây văng cầu Phú Mỹ vượt sông Sài Gòn (nối từ quận 7 sang quận 2) từ ngày 26-9-2008 đến 28-2-2009, sáng 14-8, Cục Hàng hải Việt Nam và đơn vị thi công cầu Phú Mỹ cùng các cảng đã có cuộc họp nhằm tháo gỡ tình trạng này

Ba ngày đã “chết”, nói chi 3 tháng

Theo Công ty TNHH một thành viên cảng Sài Gòn, hiện nay hầu hết các cảng tại khu vực quận 4 và quận 7 đều thường xuyên có tàu tải trọng lớn với chiều cao tĩnh không trung bình từ 40 m-42 m ra vào. Các tàu có trọng tải nhỏ ra vào các cảng này cũng đòi hỏi tĩnh không thông thuyền ít nhất là 36 m. Như vậy, việc khống chế tĩnh không thông thuyền ở độ cao 37,75 m sẽ khiến nhiều tàu thuyền không thể ra vào các cảng trên.

Theo thống kê của cảng Sài Gòn, trong năm 2007 và 7 tháng đầu năm 2008, có 287 lượt tàu hàng và 39 lượt tàu khách có tải trọng lớn với chiều cao quá mức tĩnh không thông thuyền bị khống chế 37,75 m ra vào cảng này. Một khi hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại TPHCM bị ùn ứ sẽ sinh ra thiệt hại dây chuyền cho các hoạt động khác.

Giải thích về việc khống chế tĩnh không thông thuyền tại khu vực thi công cầu Phú Mỹ, ông Mạc Đăng Nốp, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần BOT cầu Phú Mỹ (PMC), cho biết việc hạn chế độ cao của tàu chỉ cần thực hiện trong thời gian thi công ở đoạn giữa sông khoảng 3 tháng, tức từ tháng 12-2008 đến hết tháng 2-2009.

Trước giải trình này, nhiều ý kiến cho rằng chỉ kẹt 3 ngày là đủ làm cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại các cảng bị tê liệt, đừng nói chi đến 3 tháng! Đại diện cảng Sài Gòn khẳng định họ không hề được thông báo chuyện khống chế tĩnh không thông thuyền trong quá trình thi công cầu Phú Mỹ. Nhiều người cho rằng trách nhiệm cuối cùng trong chuyện này thuộc về Bộ GTVT.

Cách nào cũng... kẹt

Ông Hoàng Tất Thắng, Cục phó Cục Hàng hải, cho biết về nguyên tắc, đơn vị thi công phải bảo đảm lưu thông cho luồng tàu và hành lang an toàn đường thủy khi thi công công trình. “Nhà thầu có thể điều chỉnh phương án thi công một chút. Chúng ta phải so sánh thiệt hại của hai bên, từ đó chọn phương án ít thiệt hại hơn. Mục tiêu của chúng ta là rút ngắn thời gian bị ảnh hưởng”- ông Thắng nói.

Trước mắt, có thể đề nghị chuyển bớt tàu thuyền sang cảng Cát Lái, đề nghị cảng biển điều chỉnh độ lớn của tàu thuyền hoặc chạy đêm để có thể lách khống chế tĩnh không ở khu vực thi công cầu Phú Mỹ. Tuy nhiên, theo ý kiến của các cảng và các chuyên gia ngành hàng hải, điều này là không thể thực hiện được.

Từ đầu năm đến nay, cảng Cát Lái đã hoàn toàn quá tải, phải gửi qua cảng Sài Gòn từ 2 – 5 tàu/tuần. Còn chuyện chuyển hàng sang tàu nhỏ là một việc phi thực tế vì tàu càng lớn thì chi phí vận chuyển càng thấp, đặc biệt là tàu từ châu Âu qua. Thế nên, chẳng ai “dại” mà chuyển sang tàu nhỏ. Vả lại, hợp đồng đã được ký từ trước, nếu thay tàu lớn bằng tàu nhỏ thì coi như vi phạm hợp đồng.

Đứng trước tình hình bí biện pháp khắc phục vấn đề trên, Cục Hàng hải cho biết trong thời gian tới sẽ tiếp tục chủ trì cuộc họp với sự “bắt tay” của PMC, Công ty Đảm bảo an toàn Hàng hải II, cảng vụ, hoa tiêu và các cảng để tìm biện pháp giải quyết.