Siết chặt hơn công tác kiểm tra máy bay A330

Đó là khẳng định của ông Đào Tuấn Minh, đội trưởng đội bay A330, đoàn bay 919 của Vietnam Airlines, khi trả lời phỏng vấn của phóng viên Báo NLĐ ngày 12-6

- Ông Đào Tuấn Minh: Hiện nay nhà sản xuất Airbus, hãng hàng không Air France, cũng như hội đồng điều tra tai nạn chưa có bất cứ khuyến cáo chính thức gì cho nhà khai thác máy bay A330-200. Tuy vậy, các hãng hàng không đang sử dụng máy bay cùng loại phải liên tục cập nhật thông tin và chủ động tăng cường công tác kiểm tra kỹ thuật. Chúng tôi cũng đã siết chặt hơn công tác kiểm tra, bảo dưỡng máy bay A330 nhằm bảo đảm an toàn bay ở mức cao nhất.

* Năm 2007, nhà chế tạo máy bay Airbus khuyến cáo các hãng hàng không thay thế bộ phận cảm tốc trên một số máy bay Airbus. Chiếc máy bay gặp nạn ngày 1-6 của Air France chưa được thay thế bộ phận này. Dư luận cho rằng có thể đây là nguyên nhân gây tai nạn. Vậy, khuyến cáo này đã được xử lý thế nào đối với máy bay cùng loại của Vietnam Airlines?

- Nguyên nhân tai nạn máy bay của Air France chưa đủ thông tin để làm rõ, tất cả mới chỉ là dự đoán nên chưa thể biết lỗi có phải do bộ cảm tốc trục trặc hay không. Tuy nhiên, các máy bay A320 trong đội bay của Vietnam Airlines, thiết bị cảm tốc đã được thay thế toàn bộ từ trước. Còn đối với máy bay A330, Vietnam Airlines hiện có 3 chiếc, trong đó một chiếc A330-200 có bộ phận truyền cảm vận tốc tương đương cấu hình máy bay gặp nạn của Air France cũng đã được thay thế. Những máy bay còn lại đang trong quá trình thực hiện.

* Vì sao khuyến cáo trên được đưa ra từ năm 2007 nhưng đến nay mới thực hiện, thưa ông?

- Việc thay thiết bị cảm tốc này nhanh hay chậm còn tùy thuộc vào mức độ an toàn của thiết bị, khả năng tài chính và khả năng giao hàng của nhà chế tạo. Chúng tôi đã đặt hàng từ năm 2007, khi có thiết bị về mới thay được.

* Quá trình khai thác máy bay A330 -200 của Vietnam Airlines có gặp sự cố nào lớn? Hãng đánh giá thế nào về mức độ an toàn và hiệu quả khai thác của loại máy bay này?

- Vietnam Airlines hiện khai thác 3 máy bay A330, trong đó có 2 chiếc A330-200 và một A330-300. Đây là máy bay đi thuê từ năm 2006, trước đó máy bay này đã được sử dụng 7 năm, tổng cộng thời gian khai thác 10 năm là hoàn toàn trong độ tuổi an toàn. Đội bay này đang được khai thác trên đường bay Hà Nội – Seoul (Hàn Quốc) và Osaka (Nhật). Trong quá trình khai thác, trục trặc hay hỏng vặt ở máy bay nào cũng có nhưng ở máy bay A330 chưa gặp trục trặc lớn. Phía nhà sản xuất cũng không có khuyến cáo gì nghiêm trọng về lỗi kỹ thuật. Đây là loại máy bay được đánh giá là kinh tế nhất, an toàn nhất vì ít hỏng hóc và tiết kiệm nhiên liệu. Tai nạn ở Air France là sự cố nghiêm trọng đầu tiên xảy ra với máy bay A330.

* Kinh nghiệm gì được rút ra sau vụ tai nạn của Air France, thưa ông?

- Chúng tôi đang chờ thông báo chính thức của Air France về nguyên nhân tai nạn để triển khai những biện pháp cụ thể. Nhưng trước mắt, trong bài bay định kỳ sẽ đưa vào tình huống xử lý tai nạn do hỏng thiết bị cảm tốc như tình huống giả định ở tai nạn Air France cho phi công và học viên tập luyện. Thực ra tình huống này đã có trong chương trình huấn luyện, chúng tôi chỉ cập nhật để bổ sung vào chương trình huấn luyện bay 6 tháng cuối năm.