Tài xế thèm... ngủ!

Giao thông càng ùn tắc càng xảy ra tình trạng tài xế tranh thủ ôm vô lăng ngủ lúc kẹt xe. Theo Trung tá Nguyễn Văn Hiếu, Trưởng Trạm CSGT số 2, tình trạng này còn bắt nguồn từ việc chủ xe giao khoán cho tài xế chạy nhiều chuyến

“Nhiều đêm, điều tiết kẹt xe tại các tuyến đường ra vào cảng, chúng tôi thấy tài xế xe container, xe tải tranh thủ ôm vô lăng ngủ. Đến khi thông xe rồi, họ ngủ quên luôn, buộc chúng tôi phải lay họ dậy để chạy tiếp”. Một chiến sĩ CSGT Đội 1, thuộc Phòng CSGT Đường bộ Công an TPHCM, cho biết.

Đụng đâu ngủ đó!

Thời gian gần đây, khi xảy ra tình trạng ùn ứ giao thông tại các tuyến đường ra vào các cảng, cảnh tài xế xe tải, xe container tranh thủ những lúc kẹt xe, ôm vô lăng ngủ đã trở thành phổ biến.

“Quy định của công ty không cho phép tài xế ngủ trên xe dù là giờ nghỉ, tuy nhiên với tính chất công việc thất thường, giao thông liên tục ùn tắc, tài xế tranh thủ ngủ lúc kẹt xe cũng thường xảy ra”- anh T., quản lý đội xe của một công ty vận tải hàng hải, thừa nhận. Tại công ty này, trung bình một tài xế “ôm” hai tài, sáng 8 giờ bắt đầu ra cảng lấy hàng và mất khoảng 7-8 giờ đi giao hàng, sau đó tranh thủ nghỉ ngơi rồi 18 giờ 30 lại tiếp tục vào cảng lấy hàng.

Một ngày làm việc thường kết thúc lúc 4 giờ -5 giờ sáng hôm sau. Còn những lúc kẹt xe tại các tuyến đường vào cảng, nhất là khu vực ngã ba Cát Lái, Liên Tỉnh lộ 25B... thì thời gian nghỉ ngơi của tài xế càng... hụt. “Mấy tháng gần đây, tình trạng kẹt xe kéo dài diễn ra tại các tuyến ra vào cảng, trong khi đó lượng hàng về cảng dồn dập khiến cánh lái xế khốn đốn. Vì hợp đồng mà trễ là bị phạt, đền tiền chết”- nhiều tài xế xe container bộc bạch.

Trong lúc chờ hàng, một tài xế xe tải ở TPHCM tranh thủ chợp mắt. Ảnh: P.Nga

20 giờ ngày 13-7, tại ngã ba Cát Lái, cả trăm xe container nối dài chờ vào cảng. Tranh thủ lúc kẹt xe, tài xế Nguyễn Trọng Hiếu, chạy xe 51R- 56..., hàn huyên: “Cả tháng nay, tôi không có thời gian nghỉ, hễ có hàng là chạy. Mệt thì cứ ôm vô lăng làm một giấc”. Chúng tôi hỏi: Có bao giờ ngủ quên không, rất tự nhiên, anh đáp: “Chuyện thường mà, lúc đó mấy xe đi sau bấm còi inh ỏi, hoặc CSGT gọi dậy thì chạy tiếp!”.

Tranh thủ lùa vội tô mì, anh Quang, tài xế chạy cho Công ty Lê Song Ân, khuôn mặt hốc hác, đôi mắt trũng sâu, thâm quầng của người mất ngủ thường xuyên, ngán ngẩm: Thèm ngủ quá, đụng đâu là ngủ đó. Trước đây bình thường để hạ được một chuyến hàng chỉ mất 1-2 giờ, nhưng thời gian qua kẹt xe liên tục, để giải phóng một chuyến hàng phải mất 4-5 giờ!

Tranh thủ đèn đỏ là... nhắm mắt

“Từ khi giá dầu tăng, hầu hết xã viên xe buýt đều tự cắt bớt số tài xế, tiếp viên. Trước đây, xã viên nào có 3 xe thì thuê 4 tài xế thay nhau chạy, còn bây giờ 1 tài xế ôm 1 xe chạy suốt”- một xã viên của HTX 19-5 nói.

Hiện nay, tài xế xe buýt trung bình mỗi ngày làm hơn 14 giờ, đối với các tuyến ít chuyến (từ 6-8 chuyến/ngày), tài xế thường về nhà lúc 18 giờ-19 giờ, còn những tuyến cự ly dài, từ 8-10 chuyến/ngày thì phải thức dậy lúc 4 giờ và kết thúc lúc 21 giờ. Anh Bùi Kim Cương, lái xe HTX 19-5, thở dài: “Vì giờ giấc thất thường, đường phố thường xuyên kẹt xe, nên áp lực rất nặng, hàng loạt tài xế chịu không nổi đã xin nghỉ chạy”. Anh Phạm Minh Trọng, vừa nghỉ chạy xe cho HTX Quyết Thắng, chia sẻ: “Chạy xe buýt mỗi ngày ôm vô lăng hơn 12 giờ, mệt lắm. Ngày chỉ ngủ được 4 giờ nên nhiều khi chạy xe ngủ gục, biết là nguy hiểm nhưng chịu không nổi, cứ tranh thủ dừng đèn đỏ là tôi nhắm mắt!”.

Chính vì không chịu được áp lực nên hơn 3 tháng nay, ở hầu hết các công ty TNHH, HTX xe buýt, hàng trăm tài xế đã lần lượt nghỉ việc. Bà Tống Thị Thu Thanh, Phó Chủ nhiệm HTX Quyết Thắng, thở dài: “Chúng tôi vừa xin Sở GTVT ngưng chạy 3 tuyến với 22 chuyến/ngày vì không đủ tài xế. Chỉ trong quý I/2008, HTX mất hơn 30 tài xế. Lẽ ra trung bình một tuần, tài xế được nghỉ 2 ngày, nhưng giờ thì ngày nào cũng phải chạy”.