Diện tích đất dành cho xây dựng bến bãi tăng gấp hơn 9 lần so với năm 2010 (chỉ 70 ha, năm 2011 đến 570 ha), trong đó có hơn 60 ha làm bến đỗ cho xe buýt. Việc quy hoạch địa điểm các bến bãi đã sẵn sàng, chỉ còn chờ cơ chế đầu tư do UBND TPHCM phê duyệt, khi đó sẽ giải tỏa được nỗi lo xe buýt “ăn bờ ở bụi” như thời gian qua.
15/24 quận, huyện đã sẵn sàng
Sau một năm tập trung mọi sức lực tìm kiếm quỹ đất dành cho giao thông tĩnh (bãi đậu xe, bến xe, bến bãi xe buýt, taxi...), đoàn công tác liên ngành gồm Sở GTVT, Sở Quy hoạch-Kiến trúc và Sở Tài nguyên – Môi trường phối hợp đã chính thức gút lại với kết quả tìm được thêm 500 ha đất để làm bến bãi cho các phương tiện trên địa bàn TP, nâng quỹ đất cho giao thông tĩnh lên 570 ha.
Dù chỉ đạt 50% so với quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt (1.141 ha) nhưng đây là kết quả ngoài mong đợi mà bao nhiêu năm nay ngành GTVT phấn đấu.
Theo thống kê, đến nay đã có 15/24 quận, huyện đã xác định rõ vị trí khu đất dành cho bến bãi; riêng 9 quận, huyện còn lại đang trong quá trình xác định quỹ đất và sẽ sớm trình UBND TP trong năm nay.
Với 570 ha quỹ đất mới sẽ chia nhiều giai đoạn đầu tư xây dựng, gồm: bến lưu đậu xe buýt, bến trung chuyển hành khách dành cho xe buýt, bến xe liên tỉnh, bãi đậu ô tô, bến taxi, trung tâm tiếp chuyển hàng hóa và kho thông quan nội địa (dành cho giao thông thủy).
Tín hiệu vui không chỉ cho ngành xe buýt khi được đầu tư hơn 60 ha để làm bãi lưu đậu và trung chuyển mà ngành vận tải hàng hóa cũng đã có hơn 179 ha để tiếp chuyển hàng hóa.
Phần lớn xe buýt hiện nay phải đậu ở vỉa hè hoặc tràn xuống
lòng đường vì bến bãi chỉ đáp ứng 30% nhu cầu. Ảnh: TẤN THẠNH
Ông Lê Trung Tính, Trưởng Phòng Quản lý Vận tải Đường bộ-Sở GTVT, đánh giá: Hầu hết các bến bãi dành cho xe buýt và taxi rải đều khắp các quận, huyện ngoại ô, là đất trống, đất nông nghiệp nên việc đền bù giải tỏa hy vọng sẽ không quá vất vả.
Dù chỉ đạt 50% chỉ tiêu Thủ tướng Chính phủ đề ra nhưng sẽ mở ra một trang mới cho ngành xe buýt, kích thích phương tiện vận tải hành khách công cộng nhanh chóng phát triển, hòa chung mạng lưới metro, monorail, tramway...
Đây cũng là động lực để thu hút nhà đầu tư “nhảy” vào đầu tư phương tiện mới vốn đang bị hành khách chê là quá cũ kỹ, xuống cấp. Việc đầu tư bến bãi không chỉ giải bài toán thiếu bến bãi trầm trọng mà còn tạo hình ảnh văn minh, lịch sự cho ngành xe buýt.
Nhiều ưu đãi, hình thức đầu tư
Theo ông Lê Trung Tính, vấn đề quan trọng hiện nay là cần sớm biến những quy hoạch trên giấy thành những bến bãi thực thụ, trong đó điều khó là việc huy động vốn đầu tư và Sở GTVT đã có đề án trình UBND TP xem xét, riêng nguồn vốn đầu tư bến bãi xe buýt sẽ do ngân sách TP chi trả, trong đó công tác đền bù giải phóng mặt bằng do UBND các quận, huyện đảm nhận.
|
Nhiều đơn vị sẽ giảm được chi phí Ông Phùng Đăng Hải, Giám đốc Liên hiệp HTX Vận tải TP, cho rằng nếu có đủ bến bãi, nhiều HTX sẽ giảm được chi phí thuê đất lưu đậu hằng đêm, tài xế yên tâm nghỉ ngơi, không sợ bị phá xe, mất đồ để tái tạo sức lao động.
Trước đó, đánh giá về thực trạng xe buýt, nhiều HTX cho rằng xe buýt giống như “con thuyền không bến” vì phần đông phải đậu ké cây xăng, vỉa hè, thậm chí tràn xuống lòng đường vì bến bãi chỉ đáp ứng 30% nhu cầu. |
Ngoài sử dụng ngân sách TP, Sở GTVT cũng kiến nghị UBND TP nên giao việc quản lý các bến bãi hiện hữu cho các HTX để họ yên tâm đầu tư thay vì giao cho trung tâm như hiện nay.
Bởi theo ghi nhận của chúng tôi, nhiều HTX như Quyết Thắng, 19-5, Quyết Tiến... sẵn sàng bỏ kinh phí ra xây dựng, sửa chữa bến bãi để phục vụ nhu cầu của mình.
Đây là hình thức xã hội hóa đang được các HTX ủng hộ, vừa gánh bớt một phần ngân sách TP vừa dễ triển khai.
Còn nếu vẫn áp dụng hình thức giao trung tâm quản lý, Sở GTVT cho rằng UBND TP nên sớm ban hành quy chế nhằm phân định trách nhiệm rõ ràng giữa trung tâm và nhà đầu tư để doanh nghiệp yên tâm đầu tư, không lo bị đòi đất bất ngờ.
Một vấn đề khác cũng được đặt ra là với những bến bãi hiện hữu đã được quy hoạch trước đó sẽ có cơ chế ưu đãi gì? Vấn đề này Sở GTVT cho rằng TP vẫn áp dụng cơ chế ưu đãi theo Quyết định 15 của UBND TP ban hành ngày 18-3-2010.
Theo đó, TP hỗ trợ lãi suất 10%/năm (nhưng tối đa không quá 10 năm) đối với các dự án đầu tư, xây dựng bãi kỹ thuật hậu cần cho xe buýt, bến đầu mối trung chuyển khách đi xe buýt với điều kiện các dự án đưa vào vận hành, khai thác trước năm 2016.
Riêng việc đầu tư bến bãi dành cho taxi, vận tải hàng hóa... sẽ được đầu tư theo hình thức hợp tác công tư, trong đó có hình thức B.O.T.
và quét mã QR
Bình luận (0)