Hạn chế xe máy có giảm ùn tắc ?

Tôi cho rằng vấn nạn ách tắc giao thông càng ngày càng tăng là bởi một nguyên nhân rất lớn, đó là vấn đề nhận thức. Chúng ta đã không chỉ mặt đặt tên đúng đối tượng, không có cái nhìn đúng về những cản trở của trật tự giao thông nên hiện vẫn luẩn quẩn và, hơn lúc nào hết, bao nhiêu tội nợ lại đổ vào đầu xe máy.

Trong vấn đề xe máy, xin nêu mấy ý kiến sau:

TPHCM là một thành phố phát triển liên tục mà hạ tầng giao thông không tiến kịp, xe máy là phương tiện hữu dụng nhất. Ngay bây giờ, nếu hạn chế 50% xe máy lưu thông, ách tắc giao thông có thể giảm TẠM THỜI nhưng nhiều địa hạt khác như giáo dục, thương mại, giải trí v.v... sẽ gặp khó khăn.

Phương tiện thay xe máy, không gì khác là xe buýt. Chưa nói đến việc chỉnh trang đường sá, chất lượng xe cộ, dịch vụ, mà chỉ nói đến lực lượng xe buýt cũng khó mà đáp ứng.

Về việc thu lệ phí gửi xe, xin nhớ rằng, khi ngành điện chỉ tăng có vài phần trăm trên giá gốc, một trường phổ thông nào đó lạm thu vài chục ngàn đồng của học sinh mà đã gây bao nhiêu bức xúc thì nay, khi một công chức có mức lương trên 1 triệu đồng/tháng, một lao động khác có mức lương phổ biến hiện nay khoảng 1,5 triệu đồng/tháng, mỗi ngày gửi xe đôi lần, tiền gửi xe sẽ bằng 1/3 tháng lương. Chuyện này cùng lúc sẽ gây nên bao nhiêu bức xúc xã hội mà ta không thể lường hết được.

Về những người đi xe máy ngoài tỉnh vào làm ăn trong thành phố (cũng là để dựng xây, để làm giàu cho thành phố này), nếu phải có giấy phép gì đó, thì một lần nữa, cơ chế “xin cho” mà ta dày công triệt giảm chưa được bao lăm, nay lại bùng lên. Nếu mỗi nửa năm một lượt các xe vào thành phố phải xin phép, thì ngành nào đó được thẩm quyền cấp phép phải chuẩn bị một bộ máy hành chính lớn để cấp khoảng 2 triệu giấy phép/năm cho các xe của các tỉnh phụ cận vào thành phố.

Về mặt nguyên tắc, người dân còn có quyền đòi được giải thích là: Xe du lịch chiếm diện tích đường sá gấp nhiều lần xe máy, sao không bị hạn chế, sao không phải xin “giấy phép vào thành phố”? Sao không bị thu phí gửi thật đắt (cỡ 120.000 đồng/lần) chẳng hạn mà xe máy nhỏ bé lại chịu việc này? Một câu hỏi khác: Tiền thuế thu được từ trên 2 triệu xe máy là một con số khổng lồ, có góp vào việc xây dựng giao thông hay không? Người dân khi mua xe đã chấp hành tốt việc làm nghĩa vụ nay tại sao lại phải chịu đủ thứ phiền phức như thế?

Một viễn cảnh dễ thấy là: Vài năm tới, nếu chưa có những nỗ lực lớn để điều tiết giao thông, dù lượng xe máy có chững lại hoặc giảm đi 1/3, mà tình hình ách tắc giao thông vẫn xảy ra thì giải thích ra sao trước công luận?