Kết thúc đợt 1 triển khai thực hiện các công trình cấp bách nhằm bảo đảm trật tự an toàn giao thông tại các điểm “đen” và 23 tuyến đường “đen” thường xảy ra tai nạn giao thông (TNGT) trên địa bàn TPHCM, với 37 công trình, tổng vốn đầu tư gần 94 tỉ đồng, bước đầu đã đem lại hiệu quả tích cực, đặc biệt là giải pháp lắp đặt các dải phân cách.
Hiệu quả từ dải phân cách
Quốc lộ 1A được Sở GTVT thi công lắp đặt dải phân cách ngăn làn xe máy và ô tô từ cuối năm 2011, đoạn từ quận Thủ Đức đến quận Bình Tân. Theo quan sát của chúng tôi, từ khi dải phân cách được dựng lên, không còn cảnh xe máy trộn dòng xe tải vào giờ tan tầm, hạn chế được nhiều cảnh va quệt cũng xảy ra tai nạn chết người như trước.
Tại giao lộ Quốc lộ 1A - Phan Văn Hớn (huyện Hóc Môn), giờ cao điểm sáng và chiều lượng xe lưu thông rất đông, đây cũng là điểm “đen” thường xảy ra TNGT do xe máy trộn dòng xe tải, thế nhưng, từ đầu năm 2012 đến nay, chưa có vụ TNGT nào nghiêm trọng xảy ra.
Đến đường Nguyễn Tất Thành (quận 4), đoạn đường hẹp nhưng lưu lượng phương tiện rất đông do là tuyến huyết mạch nối các quận: 1, 4 và 7, đặc biệt là xe tải, xe container từ cảng Khánh Hội đổ ra, nên chỉ cần va quệt nhỏ cũng dễ xảy ra tai nạn chết người.
Đường Nguyễn Văn Linh đã giảm số vụ và số người chết so với 4 tháng đầu năm 2011 sau khi lắp đặt dải phân cách
Trước khi có dải phân cách ngăn 2 chiều xe lên xuống, tình hình giao thông ở đây vào giờ cao điểm rất hỗn loạn, nhiều người băng qua đường đột ngột, lấn sang làn xe tải của chiều ngược lại, người đi bộ đi không đúng phần đường gây nên tình trạng mất an toàn cho người lưu thông nên tuyến này được liệt vào tuyến đường “đen” của TP. Sau hơn 2 tháng lắp đặt dải phân cách bằng hàng rào thép, ghi nhận thực tế cho thấy tình trạng xe máy lấn trái, người đi bộ đi không đúng nơi quy định giảm rõ rệt.
Tuyến đường Võ Văn Kiệt, hướng từ cầu Lò Gốm đến đường Ký Con dù mới đưa vào sử dụng chưa được bao lâu nhưng cũng bị liệt vào tuyến đường “đen” vì tỉ lệ TNGT cao, nguyên nhân chính là do xe máy chạy với tốc độ cao lấn sang làn ô tô. Trước thực trạng này, Khu Quản lý Giao thông Đô thị số 1 - Sở GTVT đã tiến hành lắp đặt dải phân cách ngăn thêm làn đường cho xe máy, ghi nhận nhiều ngày qua cho thấy giờ tan tầm, dù tốc độ phương tiện có chậm hơn trước nhưng lưu thông trật tự, an toàn hơn.
Tương tự, một số tuyến đường “đen” như xa lộ Hà Nội, Nguyễn Văn Linh (đoạn từ KCX Tân Thuận đến giao lộ Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Thị Thập) cũng được lắp đặt dải phân cách giúp tình hình giao thông ổn định, người đi đường có cảm giác yên tâm hơn trước.
Điều chỉnh nếu chưa phù hợp
Hai mục tiêu quan trọng mà khi TPHCM triển khai các giải pháp cấp bách trên là hạn chế tình hình ùn tắc giao thông và TNGT. Ông Đậu An Phúc, Trưởng Phòng Quản lý Khai thác Hạ tầng giao thông đường bộ - Sở GTVT, cho biết việc triển khai các dải phân cách trên những tuyến đường “đen” phần nào hạn chế TNGT.
Quốc lộ 1A 4 tháng đầu năm 2012 xảy ra 29 vụ TNGT, làm 31 người chết và 13 người bị thương, so với cùng kỳ năm 2011, giảm 7 vụ, giảm 3 người chết. Riêng tuyến xa lộ Hà Nội, 4 tháng đầu năm 2012 xảy ra 3 vụ làm 3 người chết, giảm 5 vụ và giảm 4 người chết so với cùng kỳ năm 2011. Đường Nguyễn Văn Linh, 4 tháng đầu năm 2012 xảy ra 1 vụ làm 1 người chết, so với cùng kỳ năm 2011 giảm 10 vụ và giảm 7 người chết. Đường Võ Văn Kiệt cũng giảm 3 vụ và giảm 5 người chết…
Mặc dù vậy, dư luận cũng lo ngại sau khi lắp đặt dải phân cách trên một số tuyến đường đã gây nên tình trạng ùn ứ giao thông cục bộ. Cụ thể là tuyến đường Trường Chinh (đoạn từ mũi tàu Cộng Hòa đến cầu Tham Lương), sau khi CSGT tiến hành phân luồng, buộc xe máy đi vào đúng làn đường quy định đã gây tình trạng ùn ứ nghiêm trọng vào giờ cao điểm.
Nguyên nhân do lượng xe máy quá đông, cùng lúc đổ dồn về và phải lưu thông trên làn đường hẹp trong khi làn đường dành cho ô tô lại khá thông thoáng. Ông Lê Toàn, Phó Giám đốc Sở GTVT, cho biết thực tế Sở GTVT chưa hề áp dụng các biện pháp phân luồng trên đoạn đường này mà chỉ lắp đặt dải phân cách phân luồng 2 chiều xe trên đoạn Trường Chinh (từ ngã tư Bảy Hiền về mũi tàu Cộng Hòa).
Hiện Sở GTVT đã kiến nghị Công an TP cần linh hoạt cho CSGT điều tiết phương tiện được lưu thông vào làn ô tô khi xảy ra ùn ứ. “Đồng thời, Sở GTVT đã giao Khu Quản lý Giao thông Đô thị số 1 tiếp tục nghiên cứu nhằm triển khai các giải pháp thích hợp, nhiều khả năng sẽ mở rộng thêm làn đường dành cho xe máy trên cơ sở tận dụng phần vỉa hè rộng trên 7 m của đường Trường Chinh” - ông Toàn nói.
Riêng tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (quận Bình Thạnh) sau khi lắp đặt dải phân cách cũng thường gây ra tình trạng ùn ứ cục bộ giờ cao điểm, tuyến Võ Văn Kiệt sau khi phân luồng, làn dành cho xe máy thường quá tải. Giải thích việc phân luồng này, ông Đậu An Phúc cho biết việc ùn ứ cục bộ trên tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh cũng thường xảy ra ngay khi không có dải phân cách.
Riêng tuyến Võ Văn Kiệt, ghi nhận cho thấy tốc độ xe máy có chậm hơn trước nhưng an toàn hơn và trật tự hơn, điều quan trọng là số vụ TNGT trên tuyến đường này đã giảm rõ rệt. “Riêng một số tuyến đường khác đã được lắp dải phân cách, Sở GTVT sẽ tiếp tục theo dõi, khảo sát, nếu chưa hiệu quả sẽ điều chỉnh” - ông Phúc nói.
|
Thêm nhiều công trình mới
Theo ông Lê Toàn, sắp tới Sở GTVT sẽ tiếp tục triển khai đợt 2, lắp đặt dải phân cách tim đường trên các tuyến Kinh Dương Vương, Nguyễn Tri Phương, Nguyễn Lương Bằng, Nguyễn Hữu Trí, Kênh Nước Đen… Đồng thời mở rộng một số tuyến đường như Quốc lộ 22, Bùi Công Trừng, Quốc lộ 22, Kha Vạn Cân, Quốc lộ 1A… Cải tạo kích thước hình học tại các giao lộ đại lộ Đông Tây - Trần Não, đại lộ Đông Tây - Lương Định Của, ngã tư Bình Phước, ngã tư Thủ Đức… Tổng kinh phí đầu tư dự kiến hơn 150 tỉ đồng. |
và quét mã QR
Bình luận (0)