“Thủ phạm mới”: Xe buýt

Kẹt mọi lúc, mọi nơi!

Nạn kẹt xe của TP không còn khoanh vùng ở một khu vực nhất định, cũng không “đến hẹn lại lên” vào giờ cao điểm mà có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Giờ tan tầm, đi về khu quận 1, Phú Nhuận đã trở thành cực hình vì những vụ ùn tắc giao thông cứ xảy ra đồng loạt. Vừa thoát khỏi đám ùn tắc trên đường Pasteur - Huỳnh Tịnh Của - Nam Kỳ Khởi Nghĩa lại chạm trán với điểm đen Lý Chính Thắng - Hai Bà Trưng. Từ cầu Kiệu theo đường Phan Đình Phùng vượt qua ngã tư Phú Nhuận nuốt hết thời gian lưu thông của người đi đường hơn 30 phút vì lượng xe khổng lồ đổ dồn về. Do vậy, nhiều người có kinh nghiệm và thạo đường sẽ không ngần ngại theo đường Phan Xích Long, cắt dọc khu Miếu Nổi để thoát về quận 1 qua ngả cầu Trần Khánh Dư. Hàng trăm xe máy chen nhau nhích từng bước khiến chiếc cầu rung lên bần bật, người ngồi trên xe thì thót tim, cầu mong sao không rơi xuống dòng nước đen ngòm bên dưới.

Điểm “đen” kẹt xe của những năm trước cũng bắt đầu... trở chứng. Điển hình là ngã tư Phú Nhuận, sau hơn 2 năm nổi tiếng điển hình thông thoáng nhờ phân luồng một chiều ô tô thì nay bệnh cũ tái phát. Bài thuốc sử dụng tín hiệu đèn điều tiết lượng xe vào vòng xoay ngã sáu Ngô Gia Tự (quận 10) cũng hết “đát” bởi lượng xe tăng quá mức. Hàng loạt các công trình phân luồng Đinh Bộ Lĩnh - Xô Viết Nghệ Tĩnh, Trường Chinh - Hoàng Văn Thụ, Nguyễn Thị Minh Khai - Võ Văn Tần đang có nguy cơ phá sản...

Hơn 65% tuyến xe buýt bị trùng lắp

Mặc dù được xác định là một giải pháp hữu hiệu chống kẹt xe nhưng xe buýt lại là nguyên nhân gây ra nhiều vụ ùn tắc giao thông. Chúng tôi bắt đầu cuộc khảo sát về “vai trò” của xe buýt trong các vụ kẹt xe tại bến trung tâm trước chợ Bến Thành. Một khu vực thênh thang ngày nào đã bị xe buýt tung hoành như nhà riêng của mình, dừng đậu ngổn ngang. Bến quá nhỏ lại có quá nhiều tuyến tập trung tại đầu mối này nên xe buýt dừng ngay giữa đường. Lạm dụng quyền ưu tiên cũng là bệnh của các tài xế xe buýt. Hình ảnh quen thuộc của người dân đi trên đường 3 Tháng 2 (gần ngã tư Nguyễn Tri Phương) là xe buýt chạy hàng hai, thậm chí hàng ba giành đường với xe hai bánh để nhanh chóng thoát qua giao lộ dù không có kẹt xe.

Đó là chưa kể sự bố trí các trạm dừng nhà chờ chưa hợp lý khiến tình hình giao thông tại khu vực thêm rối. Điển hình, khu vực trước UBND quận Bình Thạnh vào giờ cao điểm lại bị xe buýt “quậy”. Nguyên do là trạm xe buýt được dựng sát ngã tư nên xe cứ vô tư ghé vào đón khách mặc dù luồng xe hai bánh đang đặc kín. Cứ mỗi lần như thế khu vực này lại ùn tắc giao thông hơn 10 phút, cảnh sát giao thông khó khăn lắm mới giải tỏa được.

Theo Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng TP, hiện TP có trên 3.000 xe buýt các loại. Phó Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông số 4 Đỗ Tiến Dũng bức xúc, việc phân luồng tuyến xe buýt không hợp lý khiến nhiều đoạn đường tập trung quá nhiều xe buýt. Đoạn đường Cách Mạng Tháng Tám (từ ngã tư Bảy Hiền đến công viên Lê Thị Riêng), đường Trường Chinh, Nguyễn Kiệm - Hai Bà Trưng... xe buýt xếp hàng rồng rắn kéo dài.

Và theo nghiên cứu của Khoa Kỹ thuật Giao thông, ĐH Bách khoa TPHCM, 65,5% các tuyến xe buýt hiện nay bị trùng lắp. Trong khi mức độ cho phép chỉ ở mức 30% đến 40%. Chỉ riêng một đoạn thuộc đường Trường Chinh, đã có trên 10 tuyến xe buýt đi qua. Điều này đồng nghĩa, sẽ có ít nhất 10 chiếc xe buýt to lớn cùng nhau tranh làn đường nhỏ xíu của ô tô. Đường Bạch Đằng, Xô Viết Nghệ Tĩnh cũng chung số phận. Đường nhỏ, tuyến xe buýt nhiều, vậy là từ có công, xe buýt biến thành “thủ phạm” góp phần gây ùn tắc giao thông. n

(Còn tiếp)

Góc nhìn Thói quen tai hại Nếu đặt câu hỏi: Nguyên nhân nào khiến các điểm kẹt xe tăng nặng, chắc chắn khoảng... 99,9% ý kiến khẳng định rằng do ý thức người dân còn kém. Một dẫn chứng: Ai từng lâm cảnh kẹt xe trên đường 3 Tháng 2, đoạn từ ngã sáu Công trường Dân chủ đến ngã tư 3 Tháng 2 - Cao Thắng sẽ chứng kiến (hoặc cùng... tham gia) dòng xe leo lề ào ạt chẳng khác nào đó là phần đường dành cho xe gắn máy lưu thông. Mà giải pháp leo lề nào có khả thi, bởi dòng xe này cũng sẽ xuống lề ở ngã tư có đèn tín hiệu và thế là ùn ứ tại nút thắt cổ chai này và... kẹt tiếp! Hết giờ làm việc, ai chẳng mong tranh thủ về sớm với gia đình nên rơi vào đám kẹt xe chịu trận khói bụi quả thật bực dọc, khó chịu. Nhưng nếu mọi người vì sự sốt ruột của mình mà không nhường nhau, chen ngang, lấn dọc, thậm chí leo lề gây rối loạn giao thông thì hậu quả cuối cùng là kẹt xe nặng nề hơn, đường về nhà càng xa hơn. Đèn đỏ vẫn lấn vạch dù có CSGT. Trong ảnh: Giao lộ Cách Mạng Tháng Tám - Nguyễn Thị Minh Khai lúc 17 giờ ngày 26-12 Ảnh: N.Hữu Một dẫn chứng khác: Tại các giao lộ có đèn tín hiệu đàng hoàng, nếu không có cảnh sát giao thông trực gác thì y như rằng sẽ rối như canh hẹ vào giờ cao điểm. Cũng bởi căn bệnh sốt ruột, thiếu ý thức chấp hành luật lệ giao thông mà ra. Đó là thói quen không vượt đèn đỏ nhưng cứ nhích dần xe qua khỏi vạch quy định, nhiều lúc lấn luôn tới giữa đường cản trở chiều được chạy, thế là ùn ứ, kèn xe nhấn inh ỏi, thậm chí to tiếng cãi vã. Đó là quy định đèn tín hiệu bật màu vàng xe phải chạy chậm lại nhưng đa số người tham gia giao thông, nhất là xe máy, nhấn ga chạy thục mạng, để tránh cho được cái đèn đỏ... Đèn vàng trở thành tín hiệu báo chạy... nhanh! Dĩ nhiên không thể kết luận chủ quan rằng ý thức chấp hành luật lệ giao thông, hay văn hóa giao thông của dân ta quá kém. Nhưng nếu nói đó là hiện tượng phổ biến thì không sai chút nào. Dù nhà quản lý, tổ chức giao thông có tài ba cỡ nào cũng sẽ bó tay trước nạn kẹt xe nếu thói quen tùy tiện trong lưu thông nơi công cộng của người dân chưa giảm. Diệu Tâm