Thời gian qua, TPHCM đã có nhiều nỗ lực trong việc kêu gọi người dân đi xe buýt. Dù trong hoàn cảnh khó khăn về kinh tế, xe buýt vẫn được TP ưu tiên đầu tư. Thế nhưng, vì sao mãi gần 10 năm phát triển, xe buýt vẫn chưa làm hài lòng hành khách?
Còn nhiều “sạn”
Đối với những hành khách vì nhiều lý do buộc phải trung thành với xe buýt, ví nó như “cơm” phải ăn mỗi ngày, họ cũng chán xe buýt, bởi thường xuyên gặp “sạn”.
Được đưa vào khai thác từ năm 2002 với dự án 1.318 xe, xe buýt được người dân đón nhận rất nhiệt tình, bằng chứng là lượng khách đi xe liên tục tăng qua mỗi năm. Ban đầu chỉ vài ngàn lượt khách/ngày, đến nay là 1 triệu lượt khách/ngày.
Lý giải điều này, nhiều người cho rằng: Với thu nhập bình quân của người Việt Nam hiện nay, chi tiêu cho đi lại bằng xe buýt chiếm trung bình 10% – 13%, có thể chấp nhận được.
Thế nhưng, chấp nhận nhưng chưa hài lòng. Theo ghi nhận của phóng viên Báo Người Lao Động qua nhiều ngày đi thực tế, những nguyên nhân chủ yếu khiến hành khách quay mặt với xe buýt là: Xe chạy chậm, không đúng giờ quy định (chủ yếu do ùn ứ giao thông, kẹt xe…); tài xế phóng nhanh, bóp còi liên tục; thái độ phục vụ chưa lịch sự, ân cần; xe cũ kỹ, không máy lạnh; di chuyển qua lại nhiều chuyến mới đến được địa điểm cần thiết… Một số ít cho rằng do giá vé tăng từ 4.000 – 5.000 đồng/lượt gây không ít khó khăn cho những người có thu nhập thấp.
Xe buýt cần phải cải thiện toàn diện để người dân “chịu” đi. Ảnh: TẤN THẠNH
Chị Nguyễn Thúy An, hành khách thường đi tuyến An Sương – Suối Tiên, cho biết: Nếu có lựa chọn khác, chị sẽ không đi xe buýt bởi bước lên xe giờ cao điểm thường phải đứng, không khí thì ngột ngạt, tâm trạng bất an vì sợ nạn móc túi.
Mặt khác, xe thường chạy chậm do đường ùn tắc khiến những sinh viên như chị thường xuyên trễ bị giờ học. Còn anh Tô Thanh Tân (ngụ huyện Hóc Môn), thường đi xe buýt tuyến Bến Thành – Củ Chi, than phiền về thái độ phục vụ của tài xế.
Anh cho biết: Một số tài xế tuyến này thường sử dụng còi to và nhấn liên tục khiến người đi xe máy và người ngồi trên xe cũng khó chịu. Qua những đoạn kẹt xe, tài xế thường phóng nhanh, bỏ trạm… Đa số các xe loại này thuộc dự án 1.318 xe đã cũ đến lúc phải thanh lý.
Ra sức “kéo khách lên xe”
Để kéo hành khách lên xe buýt, từ đầu năm 2011 đến nay, các doanh nghiệp, HTX ra sức tu bổ phương tiện và có nhiều cải tiến trong cung cách phục vụ hành khách.
Ông Phùng Đăng Hải, Giám đốc Liên hiệp HTX Vận tải TPHCM, cho biết: Từ nay đến ngày 15-8, toàn bộ gần 1.000 phương tiện của các HTX thuộc liên hiệp sẽ phải tu bổ, sửa sang chỉn chu và an toàn.
Toàn bộ lái xe, tiếp viên sẽ được học nghiệp vụ, đồng phục mới nhằm tạo hình ảnh thân thiện và đẹp mắt trong lòng hành khách. Theo ông Hải, trong tháng 7 này, liên hiệp sẽ thêm 2 tuyến xe buýt có thùng vé bán tự động (hiện đã có 3 tuyến). Qua khảo sát, các tuyến này không có sự phàn nàn của hành khách về thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên…
Phấn khởi với cuộc vận động này, ông Hải cho biết thêm: So với cùng kỳ năm trước, 6 tháng đầu năm nay, sản lượng hành khách tăng 8% – 9%. Các HTX và xã viên đều nhất trí ủng hộ chủ trương của TP, bởi qua đó không chỉ giải quyết các vấn nạn xã hội như kẹt xe, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường mà còn giúp các xã viên ổn định kinh tế.
“Dự án đầu tư 1.680 xe mới, nếu được TP hỗ trợ, nhà đầu tư chỉ đóng 5% lãi suất thì chúng tôi rất tán đồng, nhưng cũng mong TP xem xét hạ mức vốn ban đầu xuống dưới 30% để nhà đầu tư dễ tham gia hơn. Riêng chủ trương đầu tư xe chạy bằng CNG (nhiên liệu sạch), các xã viên rất phấn khởi nếu được TP xem xét cho hưởng mức chênh lệch giữa giá CNG và dầu để bù lỗ chi phí mua xe” - ông Hải nói.
Ông Cao Đăng Thuấn, Trưởng Phòng Điều hành Công ty TNHH một thành viên Xe khách Sài Gòn, cho biết: Từ đầu năm 2011 đến nay, đã tổ chức 6 đợt tập huấn bồi dưỡng nghiệp vụ, đạo đức nghề nghiệp cho hơn 200 lái xe, tiếp viên của công ty.
Yếu tố quan trọng nhất để thu hút khách đi xe buýt là “chạy đúng giờ”. Do đó, công ty liên tục điều chỉnh biểu đồ giờ, lộ trình tuyến để kéo khách đi xe buýt. Bảy tuyến xe buýt có thùng vé bán tự động của đơn vị này sắp tới được lắp đặt 20 camera để tạo tính tự giác, văn minh cho hành khách.
|
Lắng nghe hành khách Ông Lê Trung Tính, Trưởng Phòng Quản lý vận tải công nghiệp (Sở GTVT), người rất tâm huyết với xe buýt, hiến kế: Một giải pháp ít tốn kém và có thể thực hiện ngay là thay đổi tư duy trong cách nghĩ, cách làm để cung ứng dịch vụ theo định hướng của hành khách.
Nghĩa là luôn lắng nghe ý kiến khách hàng để thông qua đó, cung cấp một dịch vụ mà họ mong muốn chứ không phải dịch vụ mà TP đang sẵn có.
Từ đó, từng bước nâng cao chất lượng để đáp ứng nhu cầu của họ từ sự thỏa mãn sang mức độ cao nhất là sự thích thú.
Để đạt được điều này, ngành xe buýt cần phải khắc phục các hạn chế: Chạy không đúng giờ, ổn định giá vé ở mức thấp nhất cho người dân, mở rộng điểm bán vé trước ngoài 20 điểm hiện nay, các doanh nghiệp, HTX có chế độ hợp lý cho lái xe, tiếp viên…”
Cũng theo ông Tính, trong thời điểm giá xăng, dầu liên tục tăng, với khối lượng 4,5 triệu xe máy và 500.000 ô tô, chỉ cần vận động người dân TP tiết kiệm 0,5 lít xăng/ngày đối với xe máy và 2 lít/ngày đối với ô tô thì cả TP sẽ tiết kiệm tiền nhiên liệu đến 48,5 tỉ đồng/ngày.
Sử dụng xe buýt hành khách được lợi rất nhiều. Cụ thể: Hợp túi tiền: cự ly dưới 31 km có giá vé 4.000 đồng; từ 31 km trở lên, giá vé 5.000 đồng.
Trẻ em cao từ 1,3 m trở xuống, thương binh và người khuyết tật được cấp thẻ đi xe buýt miễn phí. |
và quét mã QR
Bình luận (0)