Cụ thể, tại khu vực cụm cảng Thủ Đức thuộc bờ trái sông Sài Gòn, lưu lượng phương tiện ra vào bốc dỡ hàng hóa neo đậu chờ nước tại cụm cảng, bến thủy nội địa thuộc phường Trường Thọ rất lớn.
Tuy nhiên các cảng, bến thủy nội địa tại đây không đủ sức chứa nên các phương tiện neo đậu tràn lan ở bờ phải sông Sài Gòn (thuộc phường 28, quận Bình Thạnh), lấn chiếm vào luồng chạy tàu.
Ở khu vực cầu Bình Lợi (cách 500 m về phía hạ lưu), rất nhiều sà lan chở vật liệu xây dựng, nhiên liệu có trọng tải từ 500 tấn – 2.000 tấn neo đậu dọc hai bên bờ sông thuộc phường 27, quận Bình Thạnh và phường Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức.
Theo ông Phan Văn Duy, Giám đốc Cảng vụ Đường thủy nội địa khu vực III, hiện có 4 vị trí được “chấm” để làm vị trí neo đậu ở khu vực bán đảo Thanh Đa từ năm 2005.
Tuy nhiên, UBND phường 28 không đồng tình với việc quy hoạch vị trí neo đậu số 2 (quan trọng và cấp thiết nhất trong 4 vị trí) nằm dọc theo bờ sông của địa phương này vì nguy cơ sạt lở bờ sông rất cao.
Đại diện của phường này cho biết đê bao dọc theo bờ sông của khu phố 2 và 3 thuộc phường 28 chủ yếu là đất và cừ tràm, rất mỏng và yếu nên việc neo đậu sẽ gây bể bờ bao, ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống người dân. Vì vậy, việc quy hoạch 4 vị trí neo đậu trên bị “treo” từ năm 2005 đến nay.
Ông Nguyễn Ngọc Tường, Phó Ban An toàn giao thông TPHCM, xác định vẫn phải tiến hành quy hoạch lại các vị trí cho các phương tiện neo đậu ở bán đảo Thanh Đa, tuy nhiên, để tránh gây sạt lở bờ sông về lâu dài phải làm kè bảo vệ đoạn đi qua phường 28, dự kiến dài khoảng 400 m.
Trước hết, các bên liên quan sẽ đi khảo sát lại 4 vị trí này, sau đó Sở GTVT sẽ có văn bản tham mưu cho UBND TP về quy hoạch trên, trong đó xây dựng phương án chống sạt lở cho những vị trí làm chỗ neo đậu cho phương tiện.
và quét mã QR
Bình luận (0)