Thứ trưởng Bộ Công an Trần Đại Quang, Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia, cho biết mặc dù đã xử lý được 57 điểm “đen” về tai nạn giao thông (TNGT) nhưng cả nước có đến 47/64 tỉnh, thành có số người chết vì TNGT tăng cao so với cùng kỳ năm 2005. Trong đó, tỉnh Hậu Giang dẫn đầu với tỉ lệ tăng 75%. Những địa phương khác có giảm nhưng không bền vững và tiềm ẩn nhiều nguy cơ.
|
11 tháng đầu năm 2006, cả nước xảy ra 13.253 vụ TNGT, làm chết 11.489 người, bị thương 10.213 người. So với năm 2005, số người chết tăng 945 người. |
Thứ trưởng Trần Đại Quang nhìn nhận, công tác điều tra, giải quyết các vụ TNGT của lực lượng chức năng là một trong những biện pháp mạnh, quan trọng, góp phần bảo đảm trật tự ATGT nhưng vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu thực tế. Lực lượng Cảnh sát Giao thông và Thanh tra Giao thông Đường thủy chưa quán xuyến hết các địa bàn, nhất là vùng sâu, vùng xa, khu vực nông thôn. Một bộ phận cán bộ, chiến sĩ làm nhiệm vụ còn vi phạm quy trình, chế độ công tác, tiêu cực, hách dịch. Hiện nay, tình hình trật tự ATGT vẫn còn nhiều phức tạp, TNGT có xu hướng gia tăng, ùn tắc giao thông, đua xe trái phép có nguy cơ tái diễn nghiêm trọng.
Ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTCC TPHCM, cho biết 11 tháng năm 2006, TP xảy ra 1.191 vụ TNGT, làm chết 896 người, bị thương 828 người. Riêng tình trạng ùn tắc giao thông vẫn còn rất đáng lo.
Đó là việc của công an!
Một trong những nguyên nhân sâu xa của việc TNGT gia tăng, theo Thứ trưởng Trần Đại Quang, là từ quản lý của các cơ quan chức năng, chính quyền các cấp còn nhiều thiếu sót, khuyết điểm và ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông còn rất kém. Một số địa phương vẫn còn nhận thức rằng, việc bảo đảm ATGT là việc của ngành giao thông và công an nên không quan tâm. Bộ trưởng Bộ Công an Lê Hồng Anh cũng không giấu được lo lắng: “Năm 2006 đã phạt 4 triệu trường hợp vi phạm, nộp trên 460 tỉ đồng cho ngân sách và tạm giữ 22.000 ô tô, 800.000 mô tô... Số vụ TNGT, số người bị thương giảm nhưng số người chết lại tăng. Một phần là do số lượng phương tiện giao thông tăng quá nhanh. Năm 2006, ô tô tăng 80.000 chiếc, xe hai bánh tăng hơn 2 triệu chiếc, trong khi cơ sở hạ tầng vẫn chưa đáp ứng được. Nhóm đối tượng vi phạm nhiều nhất là người điều khiển mô tô, xe máy, thuyền, chiếm tới 83,8% số vụ TNGT. Theo Bộ trưởng Lê Hồng Anh, tình hình giao thông còn hết sức phức tạp vì dự kiến năm 2007, số lượng mô tô sẽ tăng trên 2 triệu chiếc, ô tô trên 100.000 xe.
Phải xem việc vi phạm ATGT là hành vi phi đạo đức
Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng yêu cầu các địa phương triển khai ngay việc lập lại trật tự hành lang ATGT, trong đó kế hoạch là tổ chức tổng điều tra phương tiện thủy nội địa, triển khai trên toàn quốc, bắt đầu từ ngày 1-1-2007 và kết thúc ngày 31-3-2007. Ông Trần Quang Phượng cho rằng thực hiện các biện pháp kinh tế để hạn chế xe hai bánh là một giải pháp tối ưu, nếu xe hai bánh tăng quá sẽ ảnh hưởng rất lớn đến phát triển kinh tế. Nếu khuyến khích người dân chuyển sang đi xe buýt sẽ tiết kiệm được 2.500 tỉ đồng/năm; còn xe hai bánh gây kẹt xe, TNGT lại làm thiệt hại 8.500 tỉ đồng/năm.
Nhiều giải pháp cũng được các đại biểu đề cập, trong đó nhấn mạnh phải tạo dư luận xã hội mạnh mẽ “Nói không với vi phạm trật tự ATGT” trong mọi tầng lớp nhân dân. Lên án mạnh mẽ hành vi vi phạm ATGT để xã hội xem đây là hành vi phi đạo đức. Bộ trưởng Lê Hồng Anh đề nghị sớm sửa đổi, bổ sung Nghị định 152/CP về xử phạt việc vi phạm ATGT theo hướng nghiêm khắc và nặng hơn.
Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Sinh Hùng đồng ý sẽ sửa đổi, bổ sung Nghị định 152/CP với mức độ xử lý sẽ quyết liệt và nghiêm khắc hơn. Phó Thủ tướng cũng giao cho Văn phòng Chính phủ lập danh sách các đại biểu thành viên Ủy ban ATGT Quốc gia vắng mặt tại hội nghị để xử lý.
|
Phó Thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng: Không để tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm vì ATGT
|
Từ Trung ương đến cơ sở vẫn chưa làm tốt trách nhiệm với người dân. Đến nay, tôi vẫn chưa thấy có đồng chí nào bị kỷ luật, cấp ủy nào bị phê bình. Năm nay, các vị tính như thế nào? Phải làm cho rõ trách nhiệm của tổ chức, đoàn thể và từng cá nhân để từ đó xã hội mới có trách nhiệm được. Hội nghị này chỉ thành công tốt đẹp khi các đồng chí nói được đến năm 2007 sẽ giảm được bao nhiêu vụ việc và các giải pháp cụ thể ra sao? Phải làm sao để kéo giảm người chết. Chúng ta không được phép để tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm sút vì ATGT. ATGT là một cuộc đấu tranh bền bỉ, lâu dài, cần phải xây dựng đề án giảm TNGT đến năm 2010 và đề ra các giải pháp đồng bộ. Các địa phương cần quy hoạch mạng lưới giao thông, xây dựng kế hoạch phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng và giảm dần xe gắn máy. Đối với 47 địa phương có số vụ TNGT cao phải tìm cách giảm xuống bằng năm 2005 và giảm 5%-10% so với mục tiêu chung của cả nước. Từ đó, phải thực hiện được lộ trình, từ nay đến 2010, mỗi năm cả nước giảm 10% số vụ TNGT, số người chết. Riêng hành lang ATGT đến năm 2007 phải hoàn thành, giải quyết dứt điểm các điểm “đen” TNGT. Nhất quyết không để những phương tiện không bảo đảm an toàn vào lưu thông, nhất là với những người say rượu, nghiện ngập... 
và quét mã QR
Bình luận (0)