Xe chữa cháy made in Vietnam

Người dân TPHCM hẳn ít ai quên vụ cháy tòa nhà Imexco kinh hoàng cách đây hơn 15 năm. Đó cũng là thời điểm manh nha sự ra đời của chiếc xe chữa cháy thương hiệu Việt Nam đầu tiên trong tâm thức Phạm Thời Nghĩa (hiện là giám đốc Công ty TNHH Động Lực). “Hồi đó tôi đang làm ở một công ty thuộc Ủy ban Kế hoạch Kinh tế TPHCM, có nhiệm vụ phối hợp với Trường Đại học Bách khoa chuyển đổi tay lái nghịch sang thuận. Sau vụ cháy Imexco, bên cảnh sát phòng cháy chữa cháy đến đặt hàng chúng tôi nghiên cứu sản xuất xe chữa cháy” - Nghĩa kể.

Nhưng từ ý tưởng đến khi ra đời chiếc xe đầu tiên, cũng phải mất mấy năm. Khí thế ban đầu tưởng thui chột bởi lần lượt va đập với bao cái khó. Thứ nhất, việc sản xuất xe chữa cháy made in Vietnam chưa có tiền lệ. Thứ nữa là thiếu phương tiện, thiết bị, thợ. Và cái khó cuối cùng, cũng là cái khó nhất, là tâm lý sính hàng ngoại của nhiều người.

Mày mò chế tạo, lặn lội ra nước ngoài để học hỏi, những cái khó bị đẩy lùi dần. Phạm Thời Nghĩa mạnh dạn tới mức nhập hẳn xe mới về, tháo tung, rồi bò ra lắp lại, xem thiết bị phụ tùng nào có thể sản xuất trong nước, chi tiết nào cần điều chỉnh cho hợp với điều kiện vận hành tại Việt Nam.

Cứ như vậy, những chiếc xe chữa cháy đầu tiên ra đời, và đến nay đã có hơn 100 chiếc xe chữa cháy hiệu DOL được đưa vào sử dụng. Từ thành công của xe chữa cháy, Động Lực lại tiếp tục mở rộng sản xuất, lắp ráp các loại xe khác, máy bơm chữa cháy và các thiết bị chữa cháy khác. Khách hàng tiêu thụ sản phẩm của Động Lực cũng thật đặc biệt, đó là cảnh sát phòng cháy chữa cháy, bộ chỉ huy quân sự các địa phương, các quân khu; các khu công nghiệp, khu chế xuất...

Tại địa bàn TPHCM còn có gần 700 “điểm đen” có nguy cơ xảy ra hỏa hoạn, làm thế nào để DOL tiếp cận rộng rãi hơn các đối tượng xã hội khác? Từ trăn trở này, Phạm Thời Nghĩa cùng anh em kỹ sư trẻ của Động Lực tiếp tục vào cuộc. Sau 3 năm nghiên cứu, đầu năm 2006, chiếc xe chữa cháy mini DOL 500 MN đầu tiên đã ra đời. Kích thước nhỏ gọn (dài 2,2 m; rộng 1,1 m; cao 1,4 m), DOL 500 MN có thể luồn lách, thậm chí có thể đẩy bằng tay vào các hẻm nhỏ dưới 2m. Dù nhỏ gọn, DOL 500 MN vẫn mang đầy đủ chức năng một xe chữa cháy thực thụ với sức chứa 500 lít nước, một lăng giá có thể phun xa 25 m, phun cao 15 m cùng hai họng phun vòi B cho phép tiếp cận đám cháy trên địa bàn chật hẹp, quanh co.

Với slogan “Chất lượng châu Âu, giá thành Việt Nam”, giá xe chữa cháy DOL chỉ bằng phân nửa so với giá xe ngoại nhập. Riêng xe chữa cháy mini DOL 500 MN giá chừng 95 triệu đồng/chiếc, rẻ hơn cả chiếc máy bơm. Rẻ đấy, nhưng mức tiêu thụ của DOL vẫn chưa đúng với nhu cầu thực tế, bởi tâm lý sính ngoại là rào cản khó vượt.

Phạm Thời Nghĩa thở dài: “Tụi mình đi chào hàng xe chữa cháy nhiều nơi, đến tận UBND các quận, phường. Ai cũng nói hay, đánh giá cao, nhất là với DOL 500 MN, nhưng lại bảo là không có kinh phí, tuy nhiên khi sắm thì lại nhập xe ngoại, giá cao gấp 2-3 lần”. Mới đây, Động Lực lại cho ra đời những thiết bị phun bọt chữa cháy chuyên dùng cho các cây xăng, giá chỉ vài chục triệu đồng/cái. Nếu mỗi cây xăng tiêu thụ từ 1-2 cái, là Động Lực làm không kịp bán. Vậy mà...

Có lẽ vì thế mà khi nói về hướng mở sau thời điểm Việt Nam gia nhập WTO, người giám đốc trẻ chỉ mơ đến một điều là sự thay đổi ý thức của các nhà quản lý.