Nhà thầu đã lắp ghép sàn đạo và ván khuôn để thi công đổ bê tông nhịp số 13, 14 thuộc cầu dẫn nối với phần cầu chính. Chiều dài mỗi nhịp 40 m, kết cấu nhịp dầm hộp, chiều cao dầm hộp 2,2 m, 2 nhịp này có kết cầu dầm hộp liên tục và chia thành 12 đốt để thi công. Chiều 25-9 đã đổ được 10 đốt, sáng 26-9 chuẩn bị thi công đốt thứ 11-12. Trong quá trình làm việc đã xảy ra sự cố sập sàn đạo.
Bộ GTVT đã thành lập ban chỉ đạo do Thứ trưởng Thường trực Ngô Thịnh Đức chỉ đạo trực tiếp cùng với lãnh đạo các cơ quan có liên quan để khắc phục hậu quả. Chiều 26-9, Bộ trưởng Bộ GTVT đã bay vào Cần Thơ trực tiếp chỉ đạo khắc phục hậu quả.
Người phát ngôn của Bộ trưởng Bộ GTVT, ông Nguyễn Văn Công, Chánh Văn phòng bộ, cho biết điều quan trọng trước mắt là cứu chữa những người bị thương và lo mai táng những người tử nạn. Bộ GTVT sẽ báo cáo Bộ LĐ-TB-XH và những đơn vị liên quan để có hỗ trợ thỏa đáng. Theo ông Công, đến lúc này chưa thể khẳng định nguyên nhân sập cầu.
Trong khi đó, ông Chu Ngọc Chủng, Tổng Thư ký Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường VN, cho rằng vụ sập cầu Cần Thơ là một tai nạn nghề nghiệp. Ông Chủng cho biết theo thông lệ quốc tế, trách nhiệm cuối cùng về chất lượng công trình là nhà thầu chính. Nhà đầu tư chỉ chịu trách nhiệm quản lý vốn và giá thành.
Còn Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), ông Trần Chủng, khẳng định vụ sập cầu Cần Thơ là thảm họa lớn nhất đối với công trình xây dựng ở VN từ trước đến nay. Cục Giám định đã cử một cục phó vào hiện trường để phối hợp khắc phục sự cố. Theo ông Chủng, có thể nhóm nguyên nhân gây nên vụ sập từ các biện pháp thi công, cũng không loại trừ khả năng mưa gây lún sụt. Ông Chủng nhận xét: “Là thành viên của Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước, tôi đã trực tiếp có mặt tại cầu Cần Thơ và nhận thấy không có vấn đề về thiết kế, cũng như thi công và đáp ứng được những thắc mắc từ các thành viên của hội đồng”.
và quét mã QR
Bình luận (0)