Phí giao thông - Một điểm nóng

Quận 7 là địa bàn đã có trạm thu phí trên đường Huỳnh Tấn Phát và sắp tới dự án cầu Phú Mỹ hoàn thành cũng có trạm thu phí đi qua quận 7. Vì vậy, khi tiếp xúc cử tri, thu phí giao thông là một trong số những vấn đề mà cử tri quận 7 thường đặt ra. Trước hết, việc cần thiết phải tổ chức thu phí giao thông được cử tri đồng tình, nhưng thu như thế nào? Đối tượng ra sao? Giá cả có phù hợp không?... là những câu hỏi cử tri quan tâm. Chẳng hạn, việc thu phí giai đoạn 1 đường Huỳnh Tấn Phát - Liên tỉnh 15 đã chấm dứt và sẽ tổ chức thu phí giai đoạn 2 trong tháng 6-2002 nhưng chẳng ai công khai cho dân biết đã thu được ở giai đoạn 1 là bao nhiêu, các mức chi từ nguồn thu này thế nào? Cử tri còn phản ánh, vì sao vỉa hè dọc đường Huỳnh Tấn Phát vẫn chưa hoàn chỉnh, còn ngổn ngang... mà đã tổ chức thu phí, như vậy có đúng quy định không?

Một yêu cầu nữa của cử tri mà tôi cho là rất đúng đắn là cần công khai cho dân biết về dự án cầu Phú Mỹ. Dự án này sẽ được đầu tư theo hình thức B.O.T, thu phí giao thông và đi qua quận 7 mà người dân ở đây vẫn chưa biết gì về dự án này.

Đại biểu Phạm Xuân Hồng - Giám đốc Công ty May Sài Gòn 3: Đường nào cũng đầu tư B.O.T thì khổ cho dân và doanh nghiệp

UBND TP có giải trình một số lý do để ưu tiên áp dụng hình thức đầu tư B.O.T thu phí giao thông cho việc tạo vốn phát triển hạ tầng giao thông. Nhưng theo tôi, chúng ta đừng chuyển từ cực này sang cực khác, đừng chỉ dựa vào việc cấp bách phát triển giao thông mà đường nào cũng đầu tư theo B.O.T để thu phí giao thông thì chưa đúng. Đối với những tuyến đường cũ, đã thu rồi, bây giờ nâng cấp mở rộng... thì đúng ra Nhà nước phải lo, không đầu tư theo B.O.T. Những tuyến đường mới, muốn thu phí, cũng cần tính toán thật kỹ. Ở các nước, khi phương tiện giao thông nào muốn đi nhanh, tiết kiệm thời gian, xăng dầu... thì phải trả tiền và được chạy trên các tuyến ưu tiên. TP có thể học tập cách này hay không, ví dụ như thu phí giá cao đối với dự án đường trên cao dọc kênh Nhiêu Lộc- Thị Nghè? Nói chung, ai cũng biết thu phí để tạo vốn, để phát triển giao thông là rất nên làm. Nhưng thu như thế nào để vừa có vốn vừa không làm khổ người dân và các doanh nghiệp, không làm ảnh hưởng đến phát triển kinh tế là một bài toán cần được tính toán kỹ hơn.

Đại biểu Đặng Văn Khoa, Giám đốc Doanh nghiệp Văn khoa Sài Gòn:  Tôi không đồng tình với việc thu thấp lúc đầu và cao dần về sau

Tôi hoàn toàn đồng ý với việc thu phí giao thông nhằm tạo vốn đầu tư trở lại để phát triển giao thông. Cử tri ở Bình Thạnh cũng cho rằng để có kinh phí trên 150.000 tỉ đồng thì người dân cũng cần có trách nhiệm hỗ trợ với Nhà nước.

Vấn đề quan trọng là nên quy hoạch hệ thống thu phí như thế nào để không gây khó khăn cho doanh nghiệp, không vượt quá sức chịu đựng của người dân. Muốn vậy, ngoài các định hướng mà TP đã nêu, cần có thêm những yêu cầu sau:

Quy hoạch thu phí phải đặt sau quy hoạch giao thông tổng thể; các trạm thu tuyệt đối không ở sâu trong nội thành, nên nằm trên các tuyến vành đai, cửa ngỏ (Sở GTCC định đặt một trạm trên đường Cách Mạng Tháng Tám, gần ngã tư An Sương là nơi có mật độ giao thông cao, dễ gây ách tắc giao thông); khi đặt trạm thu phí phải chú ý hướng phát triển khu vực; không chỉ chọn khung theo mức phí xa lộ Hà Nội thì chưa phù hợp vì mỗi công trình có vốn đầu tư, phương thức đầu tư khác nhau.

Đặc biệt, tôi không đồng tình với đề xuất thu thấp lúc đầu và cao dần về sau. Không thể năm nay thu 10.000 đồng, năm sau biểu quyết tăng lên 15.000 đồng thì không trả lời được với cử tri. Các nhà đầu tư và chính quyền cần tính toán để ổn định mức thu suốt đời sống công trình, không nên tạo sự bất ổn như vậy.

Một vấn đề rất quan trọng nữa, đó là cần có biện pháp kiểm tra chất lượng các công trình cầu đường, kiểm tra việc thu phí của các chủ đầu tư. Bao giờ thu xong phải công bố cho dân biết. Công trình dỏm, chủ đầu tư không đàng hoàng... thì sẽ không dễ thuyết phục người dân và doanh nghiệp chấp thuận thu phí.