TP.HCM: Khổ với bãi đậu xe ngầm

Dự án bãi đậu xe ngầm Công viên Lê Văn Tám dự kiến được khởi công vào ngày 19-8-2012. Ảnh: Tấn Thạnh

Đau đầu với đơn giá thuê đất

Tại cuộc họp với Sở GTVT TP chiều 22-3, bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH Tập đoàn Đông Dương (Indochina Group) - chủ đầu tư dự án bãi đậu xe ngầm sân khấu Trống Đồng và sân vận động Hoa Lư, cho biết vẫn chưa thể khởi công dự án bãi đậu xe ngầm sân khấu Trống Đồng vì đến nay vẫn chưa xác định được đơn giá thuê đất. Hiện Bộ Xây dựng chưa quy định định mức giá cho tầng hầm công cộng và nhiều tiêu chí liên quan như tỉ lệ diện tích sử dụng trên tổng diện tích của trung tâm thương mại, chi phí đền bù tháo dỡ… nên Sở Tài chính không có cơ sở để tính toán. Mới đây, theo yêu cầu của Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Hữu Tín, chủ đầu tư đã dùng mức giá tạm tính để tính đơn giá thuê đất, cuối tháng 3-2012 sẽ trình Sở Tài chính để làm cơ sở ký hợp đồng thuê đất cho dự án. Sau này, TPHCM và chủ đầu tư sẽ tính toán lại phần chênh lệch sau khi đơn giá thuê đất được chính thức ban hành.

Còn ông Lê Tuấn, Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư Phát triển Không gian ngầm (IUS) - chủ đầu tư dự án bãi đậu xe ngầm Công viên Lê Văn Tám, cho biết dự án được làm theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) nên được miễn tiền sử dụng đất theo Nghị định 108 của Chính phủ. Tuy nhiên, để được miễn, IUS cũng phải giải trình 25 lần, sau đó vẫn phải tiến hành một bước rất thừa là thẩm định giá thuê đất phần được miễn theo Nghị định 69.

Ngoài những khó khăn trên, việc thẩm định phòng cháy chữa cháy cho dự án cũng khiến các bên đau đầu vì hiện nay chưa có tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy cho dự án bãi đậu xe ngầm kết hợp với trung tâm thương mại.

Ngại bỏ tiền tỉ, lượm bạc cắc

Ông Lê Tuấn nhận định mức giá giữ xe quá thấp hiện nay chính là “nút chặn” khiến nhà đầu tư run tay. Theo ông Tuấn, Nhà nước thu tiền giữ ô tô 5.000 - 10.000 đồng/xe trên cơ sở hạ tầng có sẵn và được đầu tư từ trước bằng tiền thuế của người dân. Trong khi đó, nhà đầu tư phải bỏ tiền xây dựng toàn bộ hạ tầng với chi phí đắt gấp 5 – 6 lần so với xây dựng trên mặt đất (bãi đậu xe ngầm Công viên Lê Văn Tám có tổng mức đầu tư khoảng 110 triệu USD) thì việc lấy giá giữ xe “bèo” gây khó khăn rất nhiều cho nhà đầu tư.

Theo tính toán của ông Tuấn, chi phí xây dựng mỗi mét vuông bãi đậu xe ngầm tốn khoảng 2.000 USD, mỗi chiếc ô tô chiếm diện tích từ 22 - 25 m2, tính sơ bộ một suất đầu tư cho ô tô ngốn hết 50.000 USD. “Với mức giá giữ xe theo quy định của Nhà nước và chi phí xây dựng lớn như vậy thì 120 năm sau, IUS mới hoàn vốn được cho dự án” - ông  Tuấn khẳng định. Đó cũng là lý do chính khiến nhiều đối tác rút lui khỏi dự án bãi đậu xe ngầm. Minh chứng sống động cho việc này là hành động rút khỏi một dự án bãi đậu xe ngầm của Công ty Đầu tư Tài chính Nhà nước TPHCM (HFIC) khi thấy dự án không hiệu quả. Thêm nữa, do khả năng hoàn vốn kéo dài nên nhà đầu tư rất khó vay vốn ngân hàng và các tổ chức tín dụng. Vì vậy, cả Indochina Group và IUS đều kiến nghị UBND TP cho phép chủ đầu tư được thu phí giữ xe theo giá thị trường. Ngoài ra, chủ đầu tư cũng kiến nghị không nên đặt dự án này vào nhóm dự án bất động sản mà nên đưa dự án bãi đậu xe ngầm (có trung tâm thương mại) vào nhóm hạ tầng khuyến khích cho vay vốn.