Câu chuyện ra đời của một thương hiệu vỏ xe Việt

Năm 2003, nhóm nghiên cứu của ông Nguyễn Quốc Anh cùng 4 cộng sự Trần Minh Khải, Nguyễn Vinh Phát, Bùi Đức Thiệu và Thân Hoài Nam cho “trình làng” một dây chuyền công nghệ sản xuất vỏ ô tô phù hợp với điều kiện và túi tiền trong nước với công suất 300.000 cái/năm. Cũng năm đó, công trình này chính thức được Quỹ Hỗ trợ sáng tạo kỹ thuật Việt Nam (VIFOTEC) trao giải thưởng

Những cái vỏ xe dỏm bơm chưa căng đã bể của thời bao cấp khiến tôi không còn tin vào hàng sản xuất trong nước nữa. Xài hàng ngoại, tuy mắc nhưng bền và an toàn. Quan niệm đó không đổi trong một thời gian dài, cho đến năm ngoái chiếc Honda Wave của tôi cần phải thay cái vỏ bị mòn. Tôi hỏi vỏ ngoại nhưng ông già chủ cửa hàng cứ giới thiệu tôi mua vỏ của Casumina. “Cô cứ xài thử đi, vừa bền vừa rẻ”- ông nói. Và tôi xài... thiệt từ đó đến nay, xe của tôi vẫn chạy ngon lành.

Thế là “máu” lên!

Bây giờ, trước mặt tôi là ông Nguyễn Quốc Anh, Phó Giám đốc kỹ thuật Công ty Công nghiệp Cao su Miền Nam (Casumina), khá trẻ so với tuổi 50 của ông. Cùng với 4 cộng sự, ông là đồng tác giả của những chiếc vỏ xe đó.

Nghe tôi “kể tội” những cái vỏ xe dỏm của một thời, ông Anh cười tỏ vẻ thích thú. Ông góp chuyện: Đầu những năm 90 của thế kỷ trước, vỏ xe máy nhập ngoại hoàn toàn, giá rất mắc. Đi đâu cũng nghe dân than thở: Đất nước mình cao su nhiều mà cứ nhập vỏ xe ngoại coi sao được? Thế là “máu” lên, ông Anh bắt tay nghiên cứu sản xuất vỏ xe máy Việt Nam với chất lượng ngoại. Năm 1992, công trình “Ứng dụng sợi tổng hợp để làm lốp xe máy tại Xí nghiệp Đồng Nai” của ông đã được cấp bằng lao động sáng tạo.

Những trái tim nóng

Sau vỏ xe máy, thừa thắng xông lên, ông Anh tiếp tục nghiên cứu sản xuất ruột xe máy chất lượng cao và công trình này đã được cấp bằng lao động sáng tạo. “Nhưng điều chúng tôi trăn trở nhất là làm sao chế tạo được vỏ ô tô để thay thế hàng ngoại đang độc chiếm thị trường lúc đó”- ông Anh tâm sự. Từ ý tưởng đến thực hiện, ông Anh cùng 4 kỹ sư cộng sự là Trần Minh Khải, Nguyễn Vinh Phát, Bùi Đức Thiệu và Thân Hoài Nam âm thầm bắt tay vào công trình nghiên cứu dài hơi và có quy mô lớn mang tên “Hoàn thiện công nghệ sản xuất lốp Radian mành thép”. Ông Anh cho biết thật ra công nghệ sản xuất loại vỏ này thế giới đã có rồi nhưng giá rất mắc (20 triệu USD) nên chỉ những tập đoàn sản xuất lớn, đa quốc gia mới sắm nổi nên vấn đề của nhóm nghiên cứu là chế tạo một dây chuyền công nghệ tương tự với giá thành thấp. Ai ở trong ngành cơ khí cũng biết muốn làm ra máy con thì cần phải có máy cái. Nhóm nghiên cứu của ông Anh không có máy cái nên phải làm bằng... tay. Điều quan trọng là họ có những trái tim nóng và những cái đầu biết suy nghĩ.

Một mục tiêu mới

Năm 2003, họ cho “trình làng” một dây chuyền công nghệ sản xuất vỏ ô tô phù hợp với điều kiện và túi tiền trong nước với công suất 300.000 cái/năm. Đó cũng là lúc những bàn tay kỹ sư của họ để lẫn trong những bàn tay công nhân khác không thể phân biệt được vì tất cả đều chai như nhau. Năm đó, công trình này chính thức được Quỹ Hỗ trợ sáng tạo kỹ thuật Việt Nam (VIFOTEC) trao giải thưởng.

Hiện tại, ông Nguyễn Quốc Anh đang phấn đấu cho một mục tiêu mới: Trong vòng 5 năm tới đưa thương hiệu lốp radian mành thép của Casumina vào tốp 50 công ty lớn, đáng tin cậy của thế giới. Hiện nay, thứ hạng của thương hiệu này đang đứng thứ 69 trong 75 công ty trên thế giới sản xuất được mặt hàng này.