Toyota Việt Nam còn né tránh

Bốn vấn đề trong dây chuyền sản xuất, lắp ráp được lãnh đạo TMV nêu ra tại cuộc họp báo chiều 13-6 gồm: gỉ và chảy dầu cầu sau xe Innova (1), phương pháp bôi keo thân xe khác so với bản vẽ (2), trạng thái khi điều khiển góc đặt bánh trước trên xe Innova và Fortuner khác so với bản vẽ (3), trạng thái đòn treo dưới phía trước xe Vios khác bản vẽ (4).

 

Đối với vấn đề 1, lãnh đạo TMV cho rằng trong quá trình vận chuyển và bảo quản phụ tùng từ nước ngoài vào Việt Nam, một số cầu sau của xe Innova bị gỉ và chảy dầu. Tuy nhiên, TMV đã phát hiện trên dây chuyền sản xuất và lập tức rà soát, kiểm tra kỹ lưỡng nên tất cả cầu xe bị gỉ và chảy dầu đã được thay thế toàn bộ trước khi giao xe cho khách hàng.

Về vấn đề 2, TMV lý giải nhằm mục đích cải thiện chất lượng bôi keo; keo sẽ được phủ đầy khe hở giữa tấm thép thân xe. Đối với vấn đề 3, TMV cho biết trong quá trình lắp ráp, góc đặt bánh được điều chỉnh bằng các dụng cụ và phương pháp đã tính toán đến chiều cao của xe ở trạng thái bản vẽ yêu cầu. Tại công đoạn kiểm tra, góc đặt đã được xác nhận là hoàn toàn thỏa mãn tiêu chuẩn kỹ thuật. Lãnh đạo TMV cũng cho biết các phương pháp thay đổi khác so với bản vẽ ở vấn đề 2 và 3 đã được báo cáo với Tập đoàn Ô tô Toyota Nhật Bản (TMC) và được chấp nhận. Vấn đề 4 cũng đã được TMV phát hiện và điều tra lập tức. TMV đã đánh giá về mức độ ảnh hưởng tới độ bền của bạc cao su và không phát hiện sự khác biệt nào so với tiêu chuẩn cho phép; đã báo cáo TMC và TMC đang thử nghiệm để xác nhận...

Trước nhiều lo ngại về độ an toàn khi xe sản xuất khác so với bản thiết kế, ông Akito Tachibana, Tổng Giám đốc TMV, giải thích các bản vẽ chỉ mang tính định hướng và không áp dụng chính xác cho tất cả các nhà máy của TMC. Điều cốt yếu là xe xuất ra thị trường phải bảo đảm các yêu cầu về an toàn cho người sử dụng đã được TMC quy định chặt chẽ (?!). Lãnh đạo TMV cũng cho biết đã chủ động báo cáo Cục Đăng kiểm Việt Nam và đang tiếp tục xử lý, bổ sung những nội dung liên quan để hoàn tất báo cáo về những vấn đề nêu trên.

Trước cuộc họp báo, kỹ sư Lê Văn Tạch cho biết thời gian qua, do không được tham gia giải quyết các vấn đề chất lượng hằng ngày như trước nên anh có thời gian tìm hiểu thêm và đã phát hiện rất nhiều lỗi kỹ thuật trên tất cả các dòng xe TMV đang sản xuất. “Tôi đã báo cáo cho giám đốc và tổng giám đốc trong 7 buổi, từ ngày 21-4 đến 6-6. Ngày 11-6, tôi cũng đã gửi e-mail cho tổng giám đốc, đề xuất TMV phải sớm xin lỗi khách hàng, sau đó bồi thường thích đáng cho họ do những lỗi này làm giảm nghiêm trọng chất lượng xe. Hiện tôi đang hoàn thiện hồ sơ để cung cấp cho cơ quan chức năng” - kỹ sư Tạch cho biết.

Tại cuộc họp báo, phóng viên Báo Người Lao Động đã đặt câu hỏi với lãnh đạo TMV về tiến độ điều tra, xác minh những phản ánh về các lỗi mới trên các dòng xe Toyota của kỹ sư Tạch. Tuy nhiên, ông Akito Tachibana không trả lời và cho biết việc này chưa thể công bố tại buổi họp báo. Thậm chí, ông Tachibana còn hai lần hỏi vặn lại phóng viên lấy thông tin, tài liệu ở đâu!

Trong khi đó, kỹ sư Tạch cho rằng tất cả những xe thuộc diện chưa bảo đảm chất lượng, nhất là khi liên quan đến lỗi an toàn, thì phải thu hồi kiểm tra, sửa chữa cho khách hàng. Theo kỹ sư Tạch, những thông tin mà TMV đưa ra không phản ánh được số xe mắc lỗi trên thực tế. “Điều này dẫn đến việc nhiều người vẫn phải sử dụng xe mắc lỗi nghiêm trọng nhưng không được thông báo. Nó rất nguy hiểm bởi người dùng cứ tưởng xe mình tốt nên không đề phòng, khi gặp tình huống khắc nghiệt thì không thoát được”- kỹ sư Tạch nhấn mạnh.