Xóa “điểm đen” trong đầu người tham gia giao thông!

Nạn nhân của sự bất cẩn

Tôi xin dẫn một bài viết của một du học sinh VN tại Úc về TNGT trên blog. Du học sinh này bức xúc chuyện rất nhiều người vô tội trở thành nạn nhân của sự bất cẩn, thiếu trách nhiệm, coi thường mạng sống người khác của những người cùng tham gia giao thông, nên đã dịch một bài thơ từ tiếng Anh: “Con đi dự một bữa tiệc mẹ à. Và con nhớ những lời mẹ dặn. Rằng chớ có đụng vào bia rượu. Nên thay vào đó con đã uống soda... Cuộc vui cuối cùng cũng hết cao trào. Mọi người lái xe về lũ lượt... Khi con vừa mới rẽ ra, một chiếc xe khác không nhìn thấy, húc con mạnh như trời đánh giữa đường. Con nằm trên vỉa hè. Nghe cảnh sát nói, anh chàng kia say rượu... Con nằm đây dần xa cõi đời. Sao tai họa lại giáng xuống con hả mẹ?... Con chỉ muốn nói một điều. Rằng con không uống một chút rượu nào. Chỉ có những người khác uống. Nhưng người phải chết lại là con... Điều cuối cùng con muốn hỏi, trước khi con vĩnh viễn lìa đời: Con không uống một chút rượu bia nào. Tại sao con phải là người ra đi mãi mãi?”

Lưu Thị Vân Yên (304/91 Hồ Văn Huê, Q.P - TPHCM)

Ám ảnh quốc lộ - những cung đường bé tẹo

Đọc bài Lý do đầy rẫy, trách nhiệm ầu ơ mới thấy sợ trước những cung đường tử thần. Lâu nay, cứ xảy ra tai nạn giao thông, người ta vội vàng kết ngay mọi tội trạng và qui trách nhiệm cho tài xế phóng nhanh vượt ẩu, say rượu, ngủ gật,...

Có bao giờ chúng ta xét về ngọai cảnh để có cái nhìn bao quát và đúng nhất để tìm biện pháp khắc phục. Tôi từng đi qua nhiều tỉnh thành miền Tây và miền Đông để rồi rút ra một kết luận, đường hẹp quá.

Mỗi chuyến về miền Tây là mỗi lần tôi cảm thấy sợ, quốc lộ 1A và quốc lộ 80 là những cung đường bé tẹo, thậm chí còn thua cả những con đường nhỏ bé ở TP, hai xe tải muốn qua mặt nhau phải có một chiếc dừng lại nhường đường. Đó là những đoạn đường thẳng mà xe còn không qua lọt thì làm sao trên một cung đường cong xe không vướng nhau cho được.

Tôi không hiểu vì sao đường quốc lộ, mạch máu giao thông quan trọng của cả nước mà lại được đầu tư kém như vậy? Chúng ta phải biết rằng những con đường huyết mạch bao giờ cũng quan trọng, phải được đầu tư mạnh để đảm bảo thông suốt và hạn chế cũng như rút ngắn thời gian đi lại của người dân.

Không ít lần báo chí phản ánh những cung đường nhỏ hẹp này đã gây nên nhiều phiền toái cho người dân, chỉ một tai nạn nhỏ thôi cũng đủ để kẹt xe vài giờ và mức độ thiệt hại kinh tế cũng là điều đáng nói. Vậy mà bao nhiêu năm nay chúng ta vẫn cứ ì ạch trên những cung đường quá cổ trong khi xã hội ngày càng hiện đại, phương tiên giao thông ngày càng phổ biến và đông đúc.

Thiết nghĩ, cùng với việc kêu gọi người dân nâng cao ý thức giao thông thì những người làm quản lý hãy đảm bảo cơ sở hạ tầng và tăng cường kiểm tra để thấy gian nan của người điều khiển giao thông.

Trường Sanh (huonglaukg@yahoo.com)

Kiểm tra, phạt nặng lái xe uống rượu, bia

TNGT có nhiều nguyên nhân. Ở các TP lớn như Hà Nội và TPHCM, phương tiện lưu thông dày đặc, đồng thời các quán bia, rượu cũng đầy rẫy. Như Báo NLĐ đã thông tin, ma men là thủ phạm số 1 của TNGT, theo tôi nên nghiêm túc, thường xuyên kiểm tra nồng độ cồn của những người điều khiển phương tiện giao thông. Nếu có biện pháp kiểm tra và phạt nặng những người lái xe có nồng độ cồn vượt quá ngưỡng cho phép, chắc chắn sẽ hạn chế một phần TNGT.

Để giảm TNGT cần nhiều biện pháp đồng bộ, không nên mỗi thời điểm lại đưa ra một cách đơn lẻ, như buộc xe gắn máy phải có gương chiếu hậu rộ lên kiểm tra một thời, mới đây là việc đội mũ bảo hiểm.

nhanvq@gmail.com

Xây dựng khung hình phạt nặng

Theo tôi, để giảm tai nạn giao thông đường bộ cần phải thực hiện ưu tiên các giải pháp sau đây:

Một là, xây dựng đường cao tốc bên trên đường quốc lộ bằng bất cứ giá nào. Xã hội hóa để giảm chi phí. Có thể thực hiện theo nhiều giai đoạn. Ưu tiên những điểm đen giao thông. Hai là, kiên quyết di dời đường sắt ra khỏi khu vực dân cư hoặc di dời dân cư ra khỏi khu vực đường sắt. Và cũng ưu tiên những điểm đen giao thông. Ba là, xây dựng khung phạt nặng nhưng đơn giản, không chủ quan duy ý chí mà có phản biện xã hội và phải được phổ biến kỹ lưỡng sâu rộng đến mọi tầng lớp nhân dân trước khi đưa vào áp dụng. Khung phạt cần tính đến những người không có khả năng đóng phạt thì áp dụng hình thức lao động công ích đối với họ. Bốn là, áp dụng công nghệ tự động vào việc theo dõi hành vi giao thông.

Đặng Xuân Tấn (93 Thanh Long, Thanh Bình, Đà Nẵng)

Biển báo giao thông vừa nhỏ, vừa bị che khuất

Tôi rất đồng tình với những đóng góp của các bạn đọc nhưng đa số chỉ nêu lên các lỗi của phía người điều khiển phương tiện giao thông, ở đây tôi muốn góp ý thêm về phía cơ quan chức năng: Các biển báo giao thông vừa nhỏ lại đặt bên đường rất khó thấy, hơn nữa người lái xe không thể vừa lái vừa lăm lăm nhìn vào lề đường để tìm biển báo, rất dễ gây tai nạn.

Đề nghị cho thay bằng các biển báo chữ lớn bắt ngang qua đường trên cao, ban đêm có đèn sáng, tuy có hơi tốn kém nhưng bảo đảm số vụ vi phạm về tốc độ và tai nạn sẽ giảm nhiều.

Trọng Nghĩa

Giảm TNGT: Giải pháp phải đồng bộ

Để có thể kiềm chế và tiến tới giảm dần được TNGT đòi hỏi chúng ta phải thực hiện một loạt các công việc khác nhau chứ không chỉ kêu gọi chung chung là người dân hãy ý thức. Chúng tôi xin đề xuất một số giải pháp sau:

Tai nạn giao thông thường xẩy ra là do va chạm giữa các phương tiện tham gia giao thông với nhau, hoặc với vật cản trên đường hay do thiên tai và còn nhiều nguyên nhân khác...

Theo tôi muốn giảm thiểu tai nạn giao thông, cần thực hiện đồng bộ các giải pháp:

1. Giảm số lượng phương tiện đồng thời tham gia giao thông. Ở các thành phố lớn của Việt Nam số lượng tham gia của các phương tiện giao thông quá lớn, trên một diện tích mặt đường quá nhỏ. Vì vậy xác suất va chạm của các phương tiện là rất cao.

Nếu tính sơ bộ có 50 chiếc xe máy tham gia giao thông, số người đi trên mỗi xe bình quân 1,5 người thì có 75 người tham gia giao thông, nhưng nếu 75 người này đều đi xe buýt thì chỉ cần 1-2 chiếc là có thể chở đủ. Số lượng phương tiện tham gia giao thông sẽ giảm đi là 48 phương tiện hay 25 lần. Như vậy đồng nghĩa với việc xác suất va chạm giữa các phương tiên chắc chắn sẽ giảm đi tương ứng.

Như vậy, để giảm tai nạn giao thông, điều đầu tiên phải giảm số lượng các phương tiện đồng thời tham gia giao thông, tức là phải giảm số lượng xe máy tham gia giao thông và tăng số lượng các phương tiện giao thông công cộng.

Phát triển giao thông công cộng phải đi đôi với việc giảm và tiến tới cấm xe máy. Vì nếu không sẽ không có đường để phương tiện giao thông công cộng hoạt động, và sẽ không có ai đầu tư vào lĩnh vực này vì kinh doanh sẽ không hiệu quả.

Có người nói ở Việt Nam không thể hạn chế hay cấm xe máy được vì luật không cho phép và sẽ ảnh hưởng đến lòng dân. Theo tôi là không đúng, vì luật do con người làm ra thì nó có thể sửa đổi. Còn nếu sợ mất lòng dân thì càng buồn cười, vì nếu với tình trạng phát triển số lượng xe máy như hiện nay, vài năm nữa các TP lớn của Việt Nam sẽ không thể đi được nữa, giao thông kém không ai đầu tư, kinh tế đi xuống, lúc đó không biết có còn lòng dân nữa hay không?

Vì vậy giải pháp đầu tiên các TP lớn như Hà Nội, TPHCM phải xây dựng lộ trình giảm và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy, còn các TP mới khác phải có ngay những kế hoạch để không xảy ra tình hình quá tải về giao thông do sự phát triển tràn lan không có điểm dừng như HN, TPHCM.

2. Giảm thiểu tai nạn bằng cách tác động vào tốc độ di chuyển. Tốc độ của các phương tiện giao thông được tăng lên thì chi phí của người dân và doanh nghiệp sẽ giảm và tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế cũng sẽ nhanh hơn vì vậy không thể dùng phương pháp hạn chế tốc độ như hiện nay đang làm, nhưng tốc độ di chuyển cũng không thể quá cao, cần phải có giới hạn phù hợp. Ví dụ ở một số nước như Malaisia, Singapore 110km/g là giới hạn ở đường cao tốc.

Nếu giải quyết được việc giảm phương tiện tham gia giao thông như nói ở trên thì đặt ra tốc độ di chuyển hợp lý, nhanh hơn của các phương tiện giao thông hoàn toàn ở trong tầm tay.

3. Giảm thiểu tai nạn bằng cách tác động vào tính chất của chuyển động. Có nhiều các khác nhau để một người có thể di chuyển từ điểm A đến B, đi bộ, đi xe máy, xích lô, xe buýt, xe lửa, tàu điện ngầm, ôtô riêng....

Nhưng nếu tất cả các phương tiện này cùng sử dụng chung một mặt bằng diện tích thì sẽ tạo ra sự quá tải dẫn đến xác suất va chạm tăng lên. Các loại hình di chuyển này phải được phân thành nhóm và tách riêng, sau đó hình thành các đường riêng để các loại hình phương tiện này sử dụng, và các loại đường riêng này càng ít có sự giao cắt nhau càng tốt.

Lấy thí dụ tàu điện ngầm chắc chắn khó có thể va chạm với xe máy trừ trường hợp hãn hữu như ở Brazil mới xảy ra có người bị chết vì máy bay đâm phải. Ở các đường cao tốc, quốc lộ tuyệt đối không cho xe máy đi vào đường ôtô, tuyệt đối không để người đi bộ băng ngang đường phải có các cầu vượt.

Ở Singapore người đi bộ muốn băng ngang đường cũng khó vì ở đó người ta thiết kế có các tường rào cao, hào sâu mà người đi bộ sẽ khó có thể đi xuống đường, các giao lộ giữa đường xe lửa và xe hơi, người đi bộ xe đạp càng ít càng tốt.

Phải tách các khu dân cư ra khỏi các đường quốc lộ. Hình thành các tuyến đường riêng cho xe buýt, ôtô ở trong TP mà ở đó phải cấm mọi loại xe phương tiện thô sơ tham gia giao thông.

Nhanh chóng xây dựng các loại hình vận tải hành khách với khối lượng lớn như tàu điện ngầm, đường tàu điện trên cao.

Nhưng tất cả các giải pháp vừa nêu chỉ thực hiện được khi, chính phủ có biện pháp hạn chế xe máy và tiến đến cấm triệt để, việc này đương nhiên sẽ làm trước với xe xích lô, ba gác, xe đạp.

Tại sao tôi nhắc đi nhắc lại việc cấm các loại hình vận chuyển thô sơ, vì những người điều khiển các phương tiện này không phải học qua trường lớp chính qui, nhưng ai cũng có thể đi được, vô hình trung đến 90% là hoàn toàn không nắm rõ luật giao thông. Ở TP đã ít người đi xe máy biết luật giao thông, thì ở nông thôn làng mạc có đường quốc lộ đi qua tình hình chắc còn bi đát hơn.

Xe máy thích dừng chỗ nào là dừng, nên hai bên đường mọc lên các quán sá chỗ bán hàng lấn chiếm lòng lề đường. Hậu quả là đường thì rộng 12m nhưng chỉ sử dụng được cùng lắm là 8m vì không ai dám chạy sát vào vỉa hè.

Pháp luật muốn nghiêm minh thì phải có nhiều yếu tố, nhưng có một yếu tố quan trọng là nếu ai vi phạm thì phải bị trừng trị, tất nhiên là không thể trường trị hết 100% nhưng tỷ lệ đó phải lớn đến ít nhất 70-80% hay cao hơn số vụ vi phạm.

Ở Singapore tại sao mọi người tự giác thực hiện luật, không phải vì họ sinh ra đã tự giác mà vì họ biết rằng nếu phạm luật thì sẽ bị trừng trị rất nặng. Nhưng ở Việt Nam khi đi xe máy thì rất dễ phạm luật giao thông, nhưng bị xử phạt thì rất khó vì không thể có lực lượng nào đủ sức kiểm soát hết hành động của gần 3 triệu chiếc xe máy và các phương tiện thô sơ ở TPHCM.

Tình thần thượng tôn pháp luật đã không được thi hành khi đi ra đường, thì sẽ tạo ra cả một xã hội của những con người không có kỷ luật, vì thế tại sao người Việt Nam đi lao động ở nước ngoài khó hoà nhập. Một nguyên nhân cơ bản là tinh thần kỷ luật tự giác của người Việt Nam quá kém.

Nói tóm lại để giảm tai nạn giao thông thì biện pháp chính là giảm số lượng phương tiện tham gia giao thông, tạo ra các đường riêng cho các loại hình phương tiện giao thông, trách chồng chéo giao thông phải được tổ chức lại, phạt nặng những hành vi phạm luật.

Phan Hùng Dương, Quận 7-TP Hồ Chí Minh (smal_bear2002@yahoo.com)

Xử lý mạnh tay tài xế gây TNGT

Cơ quan chức năng phải có biện pháp mạnh hơn đối với tài xế gây TNGT. Nếu tài xế để xảy ra TNGT chỉ bị truy tố mức án 3, 4 năm tù thì không thể đủ sức răn đe. Chưa kể việc tiêu cực có thể xảy ra: Tài xế đáng tội nhưng chạy chọt sao đó lại không bị xử lý gì, vẫn tiếp tục cầm vô lăng, “cầm” sinh mạng nhiều người. Tại sao không xử lý thật nặng, như dùng hình thức tử hình đối với những tài xế để xảy ra TNGT làm nhiều người chết? Với biện pháp mạnh tay này, tôi tin tình hình TNGT sẽ giảm ngay.

gobi@yahoo.com

Cần tăng cường trách nhiệm lực lượng quản lý giao thông

Mỗi ngày hàng chục người chết, hàng trăm người bị thương, hàng năm số người bị tai nạn giao thông của Việt Nam quá nhiều. Trách nhiệm thuộc về ai nếu không phải là trách nhiệm của ngành giao thông công chính, ngành CSGT.

Ở một số nơi, mỗi ngã tư có hai, ba CSGT đứng điều khiển giao thông nhưng xe gắn máy chạy chở ba, chở bốn người, lạng lách lung tung mà họ không có phản ứng gì cả; xe không có biển số chạy vô tư, vừa chạy xe gắn máy vừa nghe, nói điện thoại di động ...

Xe khách chạy trên đường quốc lộ 1 từ Bắc vào Nam qua bao nhiêu tỉnh thành làm sao qua được mặt CSGT để có thể nhồi nhét gấp đôi số khách, nếu CSGT thật sự có tinh thần trách nhiệm cao. Xe vua chở đất, nỗi kinh hoàng của nhân dân hàng ngày chạy ào ào phá đường, gây tai họa. Cần kiểm tra lại xem bao nhiêu phần trăm chủ xe là CSGT hoặc có quan hệ mật thiết với CSGT?

Mỗi ngày, mỗi gia đình chúng ta đang lo lắng một lúc nào đó tai họa sẽ ập xuống gia đình mình do tai nạn giao thông.

Nguyen T Dung (ntdung@gmail.com)

An toàn giao thông, giải pháp phải đồng bộ

Các cơ quan có chức năng cần làm việc lại với các chủ xe chở hàng, chở khách trong việc quản lý tốc độ chạy của lái xe.

Nói điều này là bởi hiện nay nhiều lái xe tranh thủ chạy nhanh vì được giới chủ trả lương theo số chuyến chạy mỗi ngày và số hành khách của mỗi chuyến, do đó để có thu nhập cao thì lái xe phải chạy được nhiều chuyến nên sẽ chạy với tốc độ cao trong khi đây lại là nguyên nhân lớn nhất dẫn tới gây TNGT trên thế giới cũng như tại Việt Nam. Đây là nguyên nhân gây ra đến 37.8% số vụ TNGT trên cả nước hiện nay.

Cần tranh thủ ý kiến của giới y học như một giải pháp làm giảm TNGT. Tức là cần đặt hàng giới y học nghiên cứu xem một người lái xe liên tục trong bao lâu thì khả năng tập trung, sự tỉnh táo sẽ giảm xuống dưới mức an toàn, từ đó ngành giao thông sẽ đặt ra các “quãng nghỉ” bắt buộc cho người lái xe đường dài; hoặc qui định số km tối đa mà một tài xế được phép chạy trong vòng 1 ngày với những quãng nghỉ nhất định nào đó. Lâu nay các tuyến xe khách đường dài chỉ dừng chân nghĩ ngơi theo cảm tính mà thôi.

Cần đặt ra các yêu cầu về việc khám sức khỏe thường xuyên cho những người tài xế làm việc trong các doanh nghiệp vận tải đường dài, vì sức khỏe của người tài xế có quan hệ mật thiết với khả năng làm chủ tay lái của họ.

Cần tiếp tục có các giải pháp kỹ thuật cho hạ tầng giao thông chẳng hạn như lắp dải phân cách, tăng cường các “gờ” giảm tốc độ, các biển báo giao thông, đèn phản quang để quản lý tốt được tốt hơn tốc độ xe …

Phải có hình thức chế tài mạnh hơn nữa đối với những người điều khiển phương tiện giao thông, nhất là những phương tiện vận chuyển hành khách, vì những phương tiện này nếu xảy ra tai nạn thì thiệt hại về người rất lớn. Đồng thời còn phải chế tài mạnh những người sử dụng họ vì đôi khi chính người sử dụng là kẻ gián tiếp gây tai nạn.

Tổ chức một cách nghiêm túc hơn nữa các kỳ thi lấy bằng lái xe từ bốn bánh trở lên để đảm bảo những hung thần không thể ngồi sau vô lăng xe. Thậm chí là phải qui định mức học vấn nhất định cho người muốn có bằng lái xe hạng nặng, bởi học vấn là một trong những tiêu chí đánh giá ý thức của con người.

Phải mạnh tay diệt trừ tệ nạn mãi lộ vì khi bị mãi lộ sẽ ảnh hưởng đến nguồn thu của các chủ xe. Khi phải chung chi cho cảnh sát giao thông, họ sẽ buộc tài xế phải chạy nhanh để tranh giành khách, tăng chuyến để bù vào phần tiền phải hối lộ, đẫn tới những tai nạn thương tâm mà chúng ta đã chứng kiến trong thời gian vừa qua.

L.M.Tiến (tinus_tien@yahoo.fr)

Nên áp dụng hình phạt thật nặng với tài xế gây tai nạn nghiêm trọng

Trước tình trạng tai nạn xảy ra ngày một nghiêm trọng như hiện nay, tôi thấy chính quyền, nhất là công an phải có biện pháp thật mạnh chứ nếu để xảy ra tai nạn mà cứ truy tố với mức án 3, 4 năm liệu có đủ sức răn đe không? và chưa kể đến tình trạng có tiền mua tiên cũng được từ 3, 4 năm còn vài tháng là ra cầm vô lăng tiếp như hiện nay.

Tại sao không dùng hình phạt nặng nhất đối với những tài xế để xảy ra tai nạn cho từ 2 người chết trở lên, họ không thể nại bất cứ lý do gì để ngụy biện hành vi coi thường sinh mạng người khác như hiện nay.

Với biện pháp mạnh tay, không để tiêu cực xảy ra khi xử lý, chắc chắn tình trạng tai nạn sẽ giảm ngay .

Hoang Mai (gobi@yahoo.com)

Tăng tiết học môn đạo đức người lái xe

Nguyên nhân chủ yếu gây tai nạn giao thông là do ý thức của người tham gia giao thông còn hạn chế, coi thường tính mạng của mình và của đồng loại. Bắt đầu từ việc giáo dục học sinh về an toàn giao thông khi tham gia giao thông từ khi còn nhỏ, trường dạy lái xe là nơi vô cùng quan trọng trong giáo dục công dân về việc an toàn khi tham gia giao thông. Thế nhưng, môn đạo đức của người lái xe hiện được dạy một cách rất sơ sài và hình thức, chỉ có một tiết học, sau đó làm bài nộp là xong. Trong khi đó, môn sửa chữa hư hỏng thì có đến 5 tiết học (môn này dù có tăng 20 tiết cũng không ai sửa chữa được gì khi xe hư hỏng cả!). Các trường đào tạo lái xe phải tăng tiết học môn đạo đức người lái xe; ai thi đậu môn này mới cho học tiếp.

Nguyễn Kim Toàn (34 Đào Duy Từ, Đà Nẵng)

Xử lý mạnh tay mới mong có kết quả

Thấy báo NLĐ đăng loạt bài điều tra Nguyên nhân gây TNGT, tôi mừng rơn như đánh trúng vào điều tôi muốn góp ý bấy lâu nay. Tôi xin vắn tắt những ý chính và mong quý báo có những tìm hiểu thêm để cho bài báo đánh động được nhiều giới, nhiều cấp.

Người điều khiển phương tiện giao thông nói chung và cánh tài xế xe Ben VUA, xe container, xe BUS, xe khách ... coi mạng người như cỏ rác, coi luật pháp như không ... thì có đáng bị xử để làm gương cho những tài xế khác không.

Bấm lỗ bằng lái, giam xe ... chỉ là những biện pháp giải quyết phần ngọn, phần gốc chính là bản chất, bản tính con người thì giải quyết làm sao. Phải có luật rõ ràng, xử lý mạnh tay .. thì mới mong kết quả, mới mong giải quyết được phần gốc.

Tôi đồng ý với bài điều tra đầu tiên của quý báo. Cơ sở hạ tầng cũng là một vấn nạn. Đường xấu, hẹp, xuống cấp nhanh mà chậm sửa chữa thì tai nạn là chuyện tất yếu. Chưa kể trên những đoạn đường tôi đi làm về tối mỗi ngày, Công ty Chiếu sáng đô thị không biết cố tình hay vô ý cái mở cái tắt liên tiếp đến hết con đường, dãy bên kia cũng thế. Con đường đi mà khoảng tối khoảng sáng, mấy ông đào đường rồi ngâm ... hỏi sao tai nạn không xảy ra.

Đối với người tham gia điều khiển giao thông, theo tôi, nên khó khăn ngay từ đầu. Nghĩa là, thi cấp bằng lái phải thật khó, ai điều khiển phương tiện giao thông mà không có bằng lái thì giam xe thật lâu hoặc có biện pháp chế tài nào đó. Đối với cánh tài xế, thì ngoài việc thi bằng lái phải khó, phải chế tài họ bằng cách xử phạt THẬT NGHIÊM MINH để họ biết thế nào sinh mạng con người quý giá, để họ biết thế nào là nỗi đau của những gia đình mất mát mà nguyên nhân từ họ gây ra, để họ biết gánh nặng xã hội họ tạo ra nhức nhối đến thế nào ...

quocduy80@yahoo.com