* Phóng viên: Mục tiêu của chương trình “Thập kỷ hành động vì ATGT đường bộ 2011-2020” là gì, thưa ông?
|
|
- Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng: Chương trình tập trung vào 5 vấn đề: Quản lý ATGT đường bộ, hạ tầng giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông; lưu thông; hành vi của người tham gia giao thông; ứng phó xử lý sự cố và chăm sóc sau tai nạn.
Đây là 5 nội dung mà chúng ta phải cụ thể hóa cho phù hợp với điều kiện của Việt Nam để tổ chức thực hiện.
Mục tiêu là kiềm chế, giảm từ 13 người chết/100.000 dân xuống còn 8 người chết/100.000 dân. Đây là mục tiêu khó khăn nhưng hoàn toàn có thể thực hiện được nếu có sự chia sẻ thực hiện từ cộng đồng.
* Giải pháp cụ thể nào để thực hiện được mục tiêu trên?
- Bốn năm thực hiện Nghị quyết 32/CP của Chính phủ, lượng phương tiện đã tăng thêm 10 triệu chiếc (hiện nay hơn 32 triệu phương tiện). Chúng ta đã xây dựng chiến lược ATGT đường bộ quốc gia đến năm 2020 và tầm nhìn 2030.
Sau khi tổng kết trên phạm vi toàn quốc Nghị quyết 32/CP, Ủy ban ATGT quốc gia sẽ xin áp dụng một số giải pháp mới cấp bách, trong đó tiếp tục duy trì kết quả của chiến dịch thực hiện đội mũ bảo hiểm, tập trung vào những người tham gia giao thông ở nông thôn và trẻ em.
Bên cạnh đó, sẽ xây dựng chương trình hành động theo Nghị quyết 32/CP và chương trình hành động Liên Hiệp Quốc. Đặc biệt, nghiên cứu quy chế không sử dụng rượu, bia khi tham gia giao thông bởi đây là một trong hai nguyên nhân gây tai nạn chết người hàng đầu (nguyên nhân còn lại là không đội mũ bảo hiểm).
Hiện trường một vụ tai nạn giao thông tại TPHCM. Ảnh: ĐĂNG LÊ
* Theo quan điểm của bộ trưởng, có nên đưa quy định CSGT được xử phạt hành vi sử dụng mũ bảo hiểm dỏm?
- Vấn đề này đã được đặt ra và có tính hợp lý. Nhưng do CSGT kiểm soát trên đường trong lúc giao thông đông đúc, điều kiện không gian, yếu tố ngoại cảnh tác động khiến việc xác định mũ bảo hiểm giả - thật như thế nào rất khó nên chưa đưa vào quy định.
Tôi cho rằng vấn đề này cần nghiên cứu xem xét, nghe ý kiến của các cơ quan liên quan, kể cả ở phía thực thi pháp luật, để có hướng điều chỉnh hợp lý.
* Tại sao vẫn cho phép người điều khiển phương tiện sử dụng một liều lượng rượu, bia nhất định? Việc CSGT không túc trực xử phạt tại các quán nhậu là một nguyên nhân tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông tăng?
- Trên thế giới, trừ đạo Hồi, đều cho phép người điều khiển phương tiện giao thông có nồng độ cồn trong máu ở mức nhất định. Quy định như vậy cũng phù hợp với thói quen của người Việt Nam. Vấn đề là sự tự giác của mỗi người.
Lực lượng CSGT đang phối hợp Ủy ban ATGT quốc gia tổ chức thí điểm việc cưỡng chế thi hành pháp luật, kiểm tra nồng độ cồn khi tham gia giao thông.
Cách thức tổ chức thế nào một số địa phương đang thí điểm, có đúc rút kinh nghiệm dần nhân rộng nhưng cũng có nhiều khó khăn trong thực thi. Còn việc tổ chức cưỡng chế cần có thời gian, phương pháp làm.
|
Một năm, 14.000 người chết Theo đánh giá của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), Việt Nam thiếu chăm sóc khẩn cấp và các dịch vụ hỗ trợ khác cho các nạn nhân giao thông đường bộ, các dịch vụ chăm sóc y tế bị quá tải. Năm 2009, tại Việt Nam, tai nạn giao thông đường bộ cướp đi sinh mạng 14.000 người, làm 140.000 người bị thương.
Ngày 11-5 là ngày WHO phát động “Thập kỷ hành động vì ATGT đường bộ 2011-2020 lần đầu tiên trên toàn cầu nhằm ngăn chặn các ca tử vong và thương tích do tai nạn giao thông đường bộ. Tiến sĩ Graham Harrison, quyền Trưởng đại diện WHO tại Việt Nam, cho biết WHO cùng với các cơ quan quốc tế khác tiếp tục hợp tác với chính phủ để tăng cường hành động chống lại các nhân tố nguy cơ chính về an toàn đường bộ, đặc biệt là uống rượu, bia khi lái xe và nâng cao năng lực chăm sóc chấn thương trước viện tại cấp cộng đồng.
B.Diệp |
và quét mã QR
Bình luận (0)