Diện mạo mới cho giao thông ĐBSCL

Tạm thời, các loại xe quá khổ, quá tải, xe container từ 20 feet trở lên, xe đầu kéo rơ-moóc, xe chở vật liệu dễ cháy nổ, người đi bộ, môtô, xe thô sơ, xe máy không được vào đường cao tốc. Tài xế chỉ được dừng đỗ xe ngoài phạm vi đường cao tốc, nếu buộc phải dừng cần đưa xe ra làn ngoài cùng hoặc đỗ tại điểm dừng khẩn cấp. Trung tâm điều hành cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận phối hợp CSGT, thanh tra giao thông, công an xã, y tế, cứu hộ sẽ túc trực trên tuyến để điều tiết giao thông, xử lý khi xảy ra sự cố.

Mặc dù vẫn còn một số ý kiến lo ngại khi đoạn tuyến cao tốc dài 51 km này được thiết kế khá hẹp, tốc độ tối đa 80 km/giờ, không có điểm dừng khẩn cấp nhưng việc nỗ lực hoàn thành công trình cũng đang tạo ra nhiều phấn khởi, kỳ vọng cho người dân đồng bằng, giúp rút ngắn gần nửa thời gian từ TP HCM về Mỹ Thuận. Đường về miền Tây từ đây gần hơn.

Trung Lương - Mỹ Thuận là tuyến cao tốc có ý nghĩa rất quan trọng trong đường cao tốc Bắc - Nam, mở cửa vào miền Tây, một mắt xích nối kết cao tốc TP HCM - Trung Lương hiện tại và đường cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ trong tương lai. Nó là mạch máu liên thông 2 điểm nút đô thị liên vùng TP HCM - Cần Thơ và 2 vùng kinh tế trọng điểm quốc gia ĐBSCL với Đông Nam Bộ.

CSGT hướng dẫn, điều tiết giao thông trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

Kỳ vọng về một diện mạo mới cho giao thông miền Tây từ đường cao tốc nhưng cần tập trung giải quyết dứt điểm các điểm nghẽn. Phát triển giao thông vùng cần giải bài toán vốn ít - nhu cầu đầu tư lớn, kết nối các công trình hiệu quả, khắc phục tình trạng tiến độ thi công chậm. Bộ GTVT, các tỉnh, thành miền Tây cần phối hợp chặt chẽ với TP HCM và các tỉnh Đông Nam Bộ tăng tốc hoàn thiện các cung đường kết nối huyết mạch liên vùng, cần bố trí không gian phát triển các trục xương cá liên kết với Quốc lộ 1, các tuyến cao tốc đã, đang và sẽ hoàn thành trong thời gian tới.

Việc phát triển giao thông phải gắn liền với yêu cầu phát triển hạ tầng logistics, bảo đảm các yêu cầu tích hợp trong quy hoạch và thực hiện quy hoạch, không cục bộ địa phương. Các tỉnh, thành trong vùng cần chủ động gắn kết phát triển địa phương với quy hoạch vùng, tận dụng tất cả cơ hội phát triển các đô thị, khu công nghiệp, thương mại và dân cư phù hợp để khai thác lợi thế từ các công trình giao thông trọng điểm mang lại.

Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được thông xe nhưng cần khơi thông dòng chảy các nguồn lực, thu hút đầu tư, phát triển địa phương và phát triển vùng mới mang lại ý nghĩa thật sự. Công trình quan trọng này cần được tổ chức nghiệm thu, đánh giá bảo đảm chất lượng, chứ không chỉ là việc thông xe cho kịp ăn Tết. Càng có ý nghĩa hơn khi nó gắn kết với các công trình trọng điểm khác có chủ trương đầu tư, được khởi công xây dựng như cầu Mỹ Thuận 2, đường cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, đường cao tốc Cần Thơ - Sóc Trăng - Cà Mau và Cần Thơ - Châu Đốc, cùng các tuyến cao tốc cũng như các công trình hạ tầng giao thông khác ở miền Tây đã được đưa quy hoạch, kế hoạch đầu tư sắp tới.