Cẩn trọng với cảng tỉ đô

Mới đây, ngày 9-8, nhiều chuyên gia, tiến sĩ (TS) ở Bộ GTVT đã có ý kiến cho rằng phương án xây cảng Lạch Huyện gần bờ là ý tưởng tốt, họ bác thẳng thừng hiến kế cảng xa bờ, bác kiến nghị của Tổng hội Xây dựng Việt Nam và các nhà khoa học tâm huyết.

Dã tràng xe cát?

Dưới lực đẩy Archimedes và độ nhớt ma sát theo hệ số Reynolds thì các hạt cát từ đáy cao âm 6 m sẽ nhanh chóng chạy về để lấp đầy “hố thế”  ở  đáy  thấp âm 14 m, theo đúng nguyên lý nóng chạy qua lạnh, vật thể từ cao rơi xuống thấp. Hãy hình dung rằng có 40 triệu m3 bùn đất đào đi của một hào sâu 14 m, dài 17 km, rộng 160 m
tạo nên một “hố thế” khổng lồ thì lập tức sẽ có ngay 20-25 triệu m3 bùn đất nhảy vào đó. Như vậy, công nạo vét của dự án này sẽ chỉ còn là “dã tràng xe cát”.

Không thể có mỹ từ “nạo vét” mà thực chất là đào bới, khoét sâu lòng sông  với 40 triệu m3 đất. Việc này sẽ phải trả giá đắt bằng hàng ngàn hecta đất canh tác, nhà cửa ruộng vườn bên bờ sông bị nhấn chìm, tương tự việc hút cát ở các lòng sông gây sạt lở nhiều vùng đất ven bờ đang đe dọa cuộc sống của hàng vạn hộ dân ĐBSCL, miền Trung và vùng châu thổ sông Hồng.

Sai lầm trong khoa học

Không chỉ các nhà khoa học của Tổng hội Xây dựng Việt Nam, rất nhiều nhà khoa học danh tiếng và có tâm huyết, đặc biệt là các chuyên gia kỳ cựu trong ngành thủy lợi và cầu cảng, cũng đã nêu ý kiến cho rằng nên cẩn trọng với dự án cảng tỉ đô Lạch Huyện.

TS Tô Văn Trường, nguyên viện trưởng Viện Quy hoạch Thủy lợi; TS Ngô Sỹ Liêm, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam; TS Dương Văn Phúc, nguyên phó trưởng khoa, phó chủ nhiệm Bộ môn Cảng đường thủy Trường ĐH Xây dựng Hà Nội; PGS-TS Nguyễn Văn Ngọc, Chủ nhiệm Khoa Công trình thủy Trường ĐH Hàng hải; PGS-TS Đỗ Tất Túc, nguyên chủ nhiệm Khoa Thủy văn - Môi trường Trường ĐH Thủy lợi Hà Nội… đều đã chỉ ra những sai lầm lớn trong khoa học về dự án này.