Vụ BOT Cai Lậy: Cãi chày cãi cối đến bao giờ?

Tin mới

29/09/2017 12:12

(NLĐO) - "Nhận trách nhiệm nhưng vẫn khẳng định vị trí trạm BOT Cai Lậy là đúng thì rõ là Bộ GTVT đang cãi chày cãi cối" - bạn đọc Huy Long bức xúc.


Bạn đọc Nguyễn Văn Ba thì bình luận: "Vị trí trạm thu phí Cai Lậy nói đặt đúng là cố tình thách thức dư luận!".

Nhìn chung, rất nhiều ý kiến bạn đọc gửi đến Báo Người Lao Động để phản bác lại đoạn trả lời báo chí của ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng - Trưởng Ban Quản lý đầu tư các dự án đối tác công - tư (PPP) Bộ GTVT chiều 28-9.

Ông Huy lý giải: "Theo quy định tại thời điểm đầu tư trạm BOT Cai Lậy, việc vị trí trạm đặt hoàn toàn trong phạm vi dự án. Việc đầu tư trạm dựa trên Pháp lệnh Phí và Lệ phí, Thông tư 159/2013/TT-BTC của Bộ Tài chính. Trong đó, Thông tư số 159 nói rằng vị trí trạm thu phí nằm trong phạm vi dự án, do đó vị trí đặt trạm là hợp lý theo quy định".

Nói vậy thì bạn đọc phản ứng là hoàn toàn dễ hiểu. Bởi lẽ, lật lại hồ sơ dự án đầu tư xây dựng tuyến tránh Cai Lậy, phóng viên thấy các cơ quan chức năng liên quan, trong đó có Bộ GTVT, đã "cố tình" làm sao đặt bằng được trạm ngoài Quốc lộ 1.

Cụ thể, ban đầu, Công ty CP TVXDCT 625 báo cáo tóm tắc thì có 2 phương án. Một là đặt trạm thu phí trên đường tránh và hai là đặt trên Quốc lộ 1.

Theo đó, nếu chọn phương án khổ đường tránh ngang 12 m, dài 12 km và không tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 thì tổng kinh phí dự án là 1.370 tỉ đồng. Với phương án này thì trạm thu phí được đặt trên tuyến đường tránh. Còn phương án làm đường tránh 12 km và có thêm tiểu dự án tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 thì tổng kinh phí là 1.534 tỉ đồng. Trong đó, kinh phí tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 là 79,4 tỉ đồng. Nếu chọn phương án này thì trạm thu phí sẽ đặt trên Quốc lộ 1.


Ngoài ra, còn phương án khác cũng được đưa ra là khổ đường tránh rộng 16,5 m, dài 12 km. Phương án này cũng có 2 phương án nhỏ được chia ra: Trạm thu phí đặt trên đường tránh và không tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 thì tổng kinh phí là 1.803 tỉ đồng; nếu có tiểu dự án tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 thì tổng kinh phí là 1.967 tỉ đồng và trạm thu phí sẽ đặt trên quốc lộ.

"Tiền tăng cường Quốc lộ 1 chẳng là bao, không hiểu sao tất cả các bên liên quan lại chọn phương án 2 và đẩy người đi đường phải đóng phí cho công trình "nhỏ như hạt cát đó" nhưng doanh nghiệp lại hưởng lợi "khổng lồ" - một bạn đọc từng bình luận như vậy khi Báo Người Lao Động phản ảnh việc trạm BOT Cai Lậy  vừa thu phí đã bị phản ứng.

Trích Báo cáo thuyết minh cuối cùng của hợp đồng BOT Cai Lậy:


KHOẢN MỤC CHI PHÍ

PHƯƠNG ÁN 1 (KHỔ ĐƯỜNG 12M)

TTP đặt trên QL1A

TTP đặt trên tuyến tránh

GĐ1 Láng nhựa (1a)

Bê tông nhựa

(1b)

GĐ1 Láng nhựa

(1c)

Bê tông nhựa

(1d)

Gxd trước thuế

520,895,454,138

523,147,642,464

441,406,923,571

443,659,111,897

Giai đoan 1:

352,527,424,000

443,659,111,897

352,527,424,000

443,659,111,897

Giai đoạn 2:

88,879,499,571

-

88,879,499,571

-

Tăng cường QL1A:

79,488,530,567

79,488,530,567

-

-

Chi phí xây dựng

584,444,699,543

586,971,654,845

495,258,568,246

497,785,523,548

Chi phí GPMB

246,259,324,359

246,259,324,359

246,259,324,359

246,259,324,359

Chi phí quản lý dự án

5,892,265,198

5,912,405,396

5,173,200,863

5,195,070,737

Chi phí tư vấn ĐTXD

19,608,062,861

19,666,188,301

17,865,530,569

17,916,165,349

CHI PHÍ KHÁC

5,075,292,803

5,038,597,816

4,503,961,941

4,478,044,530

Dự phòng phí

388,585,254,375

389,744,101,350

346,978,597,775

348,139,708,096

Tổng cộng

1,249,864,899,139

1,253,592,272,067

1,116,039,183,754

1,119,773,836,619

Lãi vay trong XD

279,966,363,347

280,801,284,820

249,989,764,368

250,826,316,528

TMĐT

1,529,831,262,485

1,534,393,556,887

1,366,028,948,122

1,370,600,153,147


11.2. Phương án 2:

KHOẢN MỤC CHI PHÍ

PHƯƠNG ÁN 2 (KHỔ ĐƯỜNG 16,5m)

TTP đặt trên QL1A

TTP đặt trên tuyến tránh

GĐ1 Láng nhựa (2a)

Bê tông nhựa

(2b)

GĐ1 Láng nhựa (2c)

Bê tông nhựa

(2d)

Gxd trước thuế

679,305,915,998

686,406,575,833

599,817,385,431

606,918,045,265

Giai đoan 1:

484,728,909,849

606,918,045,265

484,728,909,849

606,918,045,265

Giai đoạn 2:

115,088,475,581

-

115,088,475,581

-

Tăng cường QL1A:

79,488,530,567

79,488,530,567

-

-

Chi phí xây dựng

762,181,237,750

770,148,178,084

672,995,106,453

680,962,046,788

Chi phí GPMB

300,436,375,718

300,436,375,718

300,436,375,718

300,436,375,718

Chi phí quản lý dự án

7,226,863,918

7,281,400,956

6,583,115,769

6,642,475,238

Chi phí tư vấn ĐTXD

23,108,944,277

23,243,220,891

21,420,539,047

21,574,827,772

CHI PHÍ KHÁC

6,420,532,495

6,416,858,039

5,898,104,416

5,877,749,803

Dự phòng phí

496,006,738,609

499,684,728,583

454,480,546,743

458,162,215,747

Tổng cộng

1,595,380,692,768

1,607,210,762,273

1,461,813,788,146

1,473,655,691,066

Lãi vay trong XD

357,360,968,386

360,010,872,019

327,442,342,320

330,094,896,606

TMĐT

1,952,741,661,153

1,967,221,634,292

1,789,256,130,466

1,803,750,587,673

Kiến nghị chọn phương án 1b.

Vụ BOT Cai Lậy: Cãi chày cãi cối đến bao giờ? - Ảnh 1.

Vụ BOT Cai Lậy: Cãi chày cãi cối đến bao giờ? - Ảnh 2.

Văn bản UBND tỉnh Tiền Giang đề nghị Bộ GTVT chỉ định chủ đầu tư là Công ty Cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa- Vũng Tàu (BVEC) và Công ty Tân Hoàn Cầu

Liên quan đến dự án, theo tài liệu của phóng viên, UBND tỉnh Tiền Giang cũng từng đề nghị Bộ GTVT cho chỉ định chủ đầu tư.

Theo đó, tại Văn bản số 3901/UBND-CN do Phó chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang Trần Kim Mai ký ngày 30-8-2013, đơn vị lập dự án thống kê trung bình mỗi ngày đêm có trên 20.000 lượt xe quy đổi qua lại Quốc lộ 1 nên xảy ra tình trạng ùn tắt đường. Khi có dự án đường tránh Quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy thì UBND tỉnh nhận được công văn của Công ty Cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa- Vũng Tàu (BVEC) và đề nghị của Công ty Tân Hoàn Cầu xin đầu tư theo hình thức BOT.

Chính vì thế, UBND tỉnh đề nghị Bộ GTVT sớm triển khai dự án, đồng thời xem xét đề nghị của BVEC và Công ty Tân Hoàn Cầu được đầu tư xây dựng công trình tuyến tránh Quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy.

Ở đây, điều mà dư luận quan tâm là vì sao dự án này của Bộ GTVT nhưng BVEC và Công ty Cổ phần Tân Hoàn Cầu phải gửi văn bản "xin" UBND tỉnh Tiền Giang đầu tư. Từ đây, UBND tỉnh mới có văn bản đề nghị Bộ GTVT...


Bài và ảnh: THÚY AN
Bình luận

Đăng nhập với tài khoản:

Đăng nhập để ý kiến của bạn xuất bản nhanh hơn
 
 

Hoặc nhập thông tin của bạn

TIN MỚI