"Cú chuyển làn" mạnh mẽ

• Từ ngày 1-8, TP HCM chính thức vận hành 443 xe buýt điện trên 27 tuyến trợ giá, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong tiến trình chuyển đổi sang hệ thống giao thông công cộng sử dụng năng lượng sạch.
  

Đây không chỉ là cột mốc về mặt số lượng phương tiện, mà còn phản ánh tư duy chiến lược trong việc xây dựng một mạng lưới giao thông hiện đại, bền vững và thân thiện với môi trường của TP HCM.

Với đợt triển khai này, tổng số xe buýt điện trên địa bàn TP HCM đã tăng lên 613 chiếc, cùng với khoảng 500 xe buýt gsử dụng khí nén thiên nhiên (CNG), nâng tỉ lệ phương tiện chạy bằng năng lượng sạch lên gần 48%. So với mức chỉ 7,3% trước đó, đây là một bước tiến đáng kể, thể hiện rõ nỗ lực hiện thực hóa mục tiêu vận hành 100% xe buýt xanh vào năm 2030 - một mục tiêu đã được TP HCM phê duyệt trong chiến lược phát triển giao thông công cộng dài hạn.

Việc lựa chọn, triển khai 27 tuyến xe buýt thuần điện được tính toán kỹ lưỡng nhằm tối ưu hiệu quả vận hành. Các tuyến này phần lớn nằm trên những trục giao thông quan trọng, kết nối trực tiếp với các khu dân cư đông đúc, các điểm trung chuyển lớn, đặc biệt là có khả năng tích hợp với những tuyến metro đang được xây dựng. Bên cạnh đó, thời gian hoạt động kéo dài đến 22 giờ mỗi ngày cho thấy định hướng rõ ràng trong việc phục vụ nhu cầu thực tế của người dân đô thị.

Đáng chú ý, toàn bộ xe buýt mới đều được trang bị theo tiêu chuẩn hiện đại: Hệ thống giám sát bằng camera, định vị GPS, kết nối wifi miễn phí, thông báo tự động và phương thức thanh toán không dùng tiền mặt. Những nâng cấp này không chỉ cải thiện chất lượng phục vụ mà còn góp phần xây dựng hình ảnh một hệ thống giao thông công cộng văn minh, thuận tiện, đủ sức hấp dẫn để người dân cân nhắc từ bỏ phương tiện cá nhân.

Dù tín hiệu khởi đầu rất tích cực, song để quá trình xanh hóa giao thông thực sự bền vững, TP HCM không thể chỉ dừng lại ở việc thay thế phương tiện. Bài toán vận hành hệ thống xe điện quy mô lớn đặt ra nhiều thách thức, bởi thành phố cần có hạ tầng trạm sạc đồng bộ, quy trình theo dõi vận hành minh bạch, hệ thống giám sát thông minh và nhất là năng lực nhân sự kỹ thuật chuyên sâu - vốn chưa được chuẩn bị đầy đủ.

Một góc nhìn không thể bỏ qua là yếu tố "nội lực sản xuất". Hiện tại, việc cung ứng xe chủ yếu dựa vào Kim Long Motor - một đơn vị nội địa - là tín hiệu tích cực. Tuy nhiên, nếu không nhanh chóng xây dựng hệ sinh thái công nghiệp phụ trợ và chiến lược đào tạo kỹ sư chuyên ngành, nguy cơ phụ thuộc vào một vài nhà sản xuất sẽ khiến quá trình chuyển đổi mất tính chủ động.

TP HCM đang tạo nên một "cú chuyển làn" mạnh mẽ cho hệ thống giao thông công cộng bằng việc đưa vào vận hành 443 xe buýt điện. Đây không chỉ là sự kiện giao thông, mà còn là minh chứng về khả năng chuyển đổi chiến lược từ quy hoạch, đầu tư đến vận hành thông minh. Cũng như mọi hành trình dài, thành công không đến chỉ sau một lần bấm nút khởi động. Bài toán phía trước không còn nằm ở số lượng xe, mà là ở chất lượng triển khai và khả năng duy trì niềm tin xã hội vào mô hình giao thông xanh hiện đại.