Các chiếc máy bay bị nứt và thủng gần đây xuất phát từ mối nối chốt các bộ phận bên ngoài vỏ máy bay. Theo các kỹ sư Boeing, sự thay đổi áp suất trong khoang có thể làm yếu lớp vỏ nhôm, gây ra các vết nứt ở dòng máy bay 737 đời cũ trên.
Ông Paul Richter, kỹ sư trưởng dòng Boeing 737, cho biết điều này sẽ xảy ra nhưng chỉ khi máy bay gần “nghỉ hưu” – đạt khoảng 60.000 chuyến bay - chứ không phải giữa quá trình sử dụng như vậy.
Vết thủng trên trần máy bay hôm 1-4. Ảnh: AP
Máy bay của hãng Southwest đang được kiểm tra. Ảnh: AP
Trong khi đó, chiếc Boeing 737 của hãng Southwest bị thủng trần phải hạ cánh khẩn cấp xuống Arizona tuần trước mới bay khoảng 39.000 vòng và thời gian hoạt động là 15 năm.
Sau sự cố trên, toàn bộ 579 chiếc Boeing 737 còn hoạt động sẽ được kiểm tra gắt gao. Trước mắt, trong tuần này sẽ kiểm tra 175 chiếc đã thực hiện hơn 30.000 chuyến bay, trong đó có 79 chiếc của hãng Southwest và hơn 90 chiếc đang hoạt động ở các nước, chủ yếu tại châu Á.
Máy bay 737 có sức chứa hơn 150 hành khách và được sử dụng phổ biến cho những đường bay ngắn. Kỹ sư trưởng Richter cho biết hiện tượng nứt trên thân của loại máy bay 737 đời cũ sẽ không xảy ra đối với 737 đời mới do kỹ thuật ráp nối vỏ ngoài máy bay đã được cải tiến.
Một chiếc Boeing 737 được sản xuất tại Mỹ. Ảnh: msnbc.com
Kiểm tra bên trong thân máy bay. Ảnh: msnbc.com
Boeing 737 bay thử trước khi hoàn chỉnh sơn phết. Ảnh: msnbc.com
và quét mã QR
Bình luận (0)