Dân đu dây qua sông Pô Kô: Do địa phương không báo (?)

 

 

“Việc Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy VN (Vinashin) mua tàu Hoa Sen hơn 1.000 tỉ đồng nhưng khai thác không hiệu quả, ảnh hưởng gì tới hiệu quả vốn Nhà nước?” - ĐB Vũ Quang Hải (Hưng Yên) đặt vấn đề.

 

Không trả lời thẳng nội dung chất vấn, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng giải thích vòng vo rằng việc đầu tư mua tàu Hoa Sen để khai thác tuyến vận tải biển Bắc Nam là hợp lý để chia sẻ áp lực với đường bộ.  

 

 

Tuy nhiên, mua tàu về (năm 2008) gặp rủi ro khủng hoảng nên cả thị phần và cước phí vận tải cùng giảm mạnh. “DN chưa tính hết nên con tàu hoạt động không hiệu quả” - bộ trưởng phân trần.

 

Ông cho rằng Vinashin là DN nên phương án làm ăn do HĐQT quyết định và chịu trách nhiệm, Bộ GTVT chỉ quản lý về mặt Nhà nước. Dù vậy, “khi nghe có khó khăn, bộ đã yêu cầu tập đoàn dừng đầu tư tiếp”.

 

Chưa đồng tình, ĐB Lê Quốc Dung (Thái Bình) nêu: “Bộ trưởng trả lời về Vinashin chưa thỏa đáng. Tàu không chạy được không phải do suy giảm kinh tế mà chạy một chuyến rồi hỏng. Bộ giải quyết thế nào? Trách nhiệm tới đâu?”.

 

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đáp: “Tập đoàn này đầu tư ra ngoài quá nhiều nên năng lực không đủ, cộng với tình hình khủng hoảng chung vừa qua khiến tập đoàn càng khó khăn hơn”.

 

 

“Cử tri rất xúc động trước hình ảnh đồng bào một số nơi ở tỉnh Kon Tum phải đu dây hằng ngày để qua sông Pô Kô. Những ai phải chịu trách nhiệm vì để xảy ra tình trạng như thế? Bộ trưởng đã cử người đi kiểm tra chưa? Biện pháp nào để khắc phục”.

 

Trả lời chất vấn này của ĐB Nguyễn Minh Thuyết, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho biết sau cơn bão số 9 và 11 (năm 2009), bộ đã cử đoàn do một thứ trưởng dẫn đầu và sau đó đích thân ông vào khảo sát thiệt hại trên tuyến đường 14, sau đó là tuyến đường 24 - bị hư hỏng nặng nhất.

 

Theo bộ trưởng, việc thông xe khi ấy được giải quyết khá nhanh. Tuy nhiên, ông nhìn nhận khắc phục triệt để hậu quả sau bão là vấn đề rất lớn và còn nhiều khiếm khuyết.

 

Trường hợp cầu treo trên sông Pô Kô bị cuốn trôi, bộ trưởng cho biết mãi tới một năm sau Bộ GTVT vẫn chưa thấy văn bản nào của chính quyền địa phương đề cập và khi sự việc được phản ánh, chính quyền địa phương cũng chưa biết.

 

Bộ trưởng Dũng thừa nhận đã có khuyết điểm chưa cùng với địa phương phát hiện để giải quyết. Ông cam kết bộ sẽ cùng địa phương làm cầu treo để dân thoát cảnh đu dây.

 

Theo ĐB Trần Thị Hoa Ry (Bạc Liêu), tuyến đường Nam sông Hậu dang dở qua nhiều năm, dân luôn phải nín thở đi qua những con đường ngập bùn đất hoặc bụi mù mịt. Bộ trưởng Dũng khẳng định tuyến đường này đang được đẩy nhanh tiến độ để thông xe cuối năm nay.

 

Chưa hài lòng, ĐB Ry “vặn”: “Bộ trưởng nói là thông xe, song tôi xin hỏi thông xe 4 bánh hay 2 bánh? Nếu bộ trưởng đến, tôi sẵn sàng cùng bộ trưởng đi khảo sát”. Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng xuống nước: “Sự chậm trễ của dự án và những khó chịu của người dân, chúng tôi hoàn toàn chia sẻ và nhận trách nhiệm của mình”.

 

 

ĐB Chu Sơn Hà (Hà Nội) hỏi: “Cử tri thắc mắc tại sao không làm cầu (trên đường Láng - Hòa Lạc) trên cao mà lại làm cầu chui. Chắc là ai đó có cổ phần ở công ty kia (Thiên đường Bảo Sơn - PV) phải không?”.

 

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đáp: “Nếu có thông tin rằng việc làm cầu chui đường sắt này nhằm phục vụ “ý đồ” gì đó cho Thiên đường Bảo Sơn thì đến giờ này tôi chưa biết và chắc rằng chúng tôi cùng những cộng sự tham gia dự án không hề có động cơ đó. Nếu ai có, trong trường hợp ĐB phát hiện được thì chúng tôi xin hợp tác để xem xét... Về việc tiêu cực có xảy ra trong xây dựng cơ bản hay không, chúng tôi không bao giờ chủ quan. Mọi việc đều có thể xảy ra ở bất cứ dự án nào, bất cứ nơi nào. Chúng tôi luôn cảnh giác và siết chặt tất cả các giải pháp quản lý để hạn chế tối đa những tiêu cực có thể xảy ra”.

 

Hôm nay (11-6), QH tiếp tục nội dung chất vấn với phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ NN-PTNT Cao Đức Phát, Bộ trưởng Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch Hoàng Tuấn Anh.