Cụ thể, trên nhánh biên hướng từ Thủ Đức vào trung tâm TP, bê tông nhựa mặt cầu ở ngay các khe co giãn bị bong tróc khá nhiều, thậm chí có chỗ bê tông nhựa bị bong tróc toàn bộ, làm lộ hẳn ra lưới thép bên trong và thấy cả nền bê tông mặt cầu.
Tất cả các loại xe chạy qua các điểm này đều bị xóc mạnh, có xe phải giảm tốc độ để “bò” qua. Một số điểm trên mặt cầu bị lõm xuống, rạn nứt.
Mặt cầu bị bong tróc nhiều chỗ
Mặt cầu tại các khe co giãn nếu không bị bong tróc bê tông nhựa thì bị rạn nứt một đường dài ngang mặt cầu.
Tương tự, trên nhánh biên từ trung tâm TP ra Thủ Đức, mặt đường tại các khe co giãn cũng bị rạn nứt và bong tróc bê tông nhựa. Riêng mặt đường phần dốc cầu ở phía Thủ Đức bị võng xuống gần 10 cm.
Theo các chuyên gia giao thông, phần này có thể do lu lèn nền đường chưa đạt yêu cầu, hoặc nền đường chưa tắt lún đã tiến hành thảm nhựa.
Ông Vũ Văn Điệp, Phó Giám đốc Khu Quản lý Giao thông Đô thị số 2 cho biết tình trạng nứt và rạn bê tông nhựa mặt cầu dọc các khe co giãn xuất phát từ việc dầm cầu bị co giãn do tác dụng của sự chênh lệch nhiệt độ (ngày/đêm và nắng/mưa), đồng thời do lực các bánh xe qua lại tại các điểm này khiến bê tông mặt cầu bị bong tróc.
Theo ông Điệp, nhà thầu đã có phương án khắc phục hư hỏng tại các khe co giãn và sẽ khắc phục triệt để trong thời gian tới.
Có cả bị lún
Riêng phần dốc cầu bị võng xuống, ông Điệp cho biết nhà thầu sẽ tiếp tục quan trắc và cho bù lún.
Hai nhánh biên cầu Rạch Chiếc được thông xe vào cuối tháng 12-2010. Mỗi nhánh có 2 làn xe, tổng vốn 346 tỉ đồng. Hiện nhánh giữa cầu Rạch Chiếc đang được xây dựng, dự kiến hoàn thành vào năm 2013.
và quét mã QR
Bình luận (0)