Cứu cảng Cát Lái hết kẹt xe

Tình trạng kẹt xe tại các tuyến đường khu vực ra vào cảng Cát Lái (quận 2, TP HCM) ngày càng trở nên trầm trọng. Trong khi đó, lượng hàng hóa về cảng này đã vượt qua con số dự báo và có xu hướng gia tăng.

Thường xuyên ùn ứ, kẹt xe

Theo Sở Giao thông Vận tải TP HCM (GTVT), thời gian qua, khu vực các tuyến đường ra vào cảng Cát Lái như: đường Đồng Văn Cống, Nguyễn Thị Định, Vành đai 2, vòng xoay Mỹ Thủy thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài làm ảnh hưởng đến sản xuất, sinh hoạt và lưu thông của doanh nghiệp, người dân trong khu vực. Nguyên nhân là do hiện nay tất cả loại xe lưu thông vào cảng Cát Lái đều qua đường Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống. Thậm chí các cổng ra vào cảng dù nằm trên các tuyến đường nhánh nhưng đều phải lưu thông qua 2 tuyến đường này. Bên cạnh đó, hệ thống giao thông kết nối từ quận 7 qua đường Vành đai 2 về cảng Cát Lái hoặc từ Vành đai 2, xa lộ Hà Nội, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây… cũng đều tập trung về vòng xoay Mỹ Thủy khiến khu vực này thường xuyên ùn ứ, kẹt xe.

Dự án nút giao thông vòng xoay Mỹ Thủy đang thi công để giảm kẹt xe cho khu vực cảng Cát Lái

Theo Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, năm 2016, lượng hàng hóa về cảng Cát Lái đạt 4,6 triệu TEU (đơn vị tính container), trung bình mỗi năm lượng hàng hóa tăng 10%. Hiện giao thông ở khu vực cảng Cát Lái ách tắc, nếu không có biện pháp sẽ giảm khả năng cạnh tranh của cảng. Cảng Cát Lái hiện là cảng lớn và hiện đại nhất Việt Nam, với khoảng 85% lượng container hàng hóa tại khu vực TP HCM phải thông qua, Tân Cảng Cát Lái mỗi ngày có hàng chục ngàn phương tiện ra vào, nhiều nhất là xe container. Vì vậy, tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra mỗi khi hàng hóa bị ùn ứ trong cảng hay các xe vào cảng chậm; trong khi khả năng thông hành của tuyến đường Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống chỉ đáp ứng được tối đa khoảng 4.000 xe/ngày đêm.

Để giải quyết bài toán kẹt xe ở khu vực này, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP HCM, cho biết thời gian qua, TP đã và đang thực hiện nhiều dự án giao thông. Trong đó tiến hành mở rộng đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ vòng xoay Mỹ Thủy đến phà Cát Lái), tăng từ 2 làn đường thành 3 làn cho mỗi chiều lưu thông vào cảng, mở làn đường ra cầu Kỳ Hà 1, đường Đồng Văn Cống. Riêng dự án nút giao thông vòng xoay Mỹ Thủy đang thi công, dự kiến hoàn thành vào năm 2018. Tuy vậy, do nhu cầu vận tải hàng hóa ngày càng tăng, trong khi các dự án lớn chưa hoàn thành nên vẫn chưa đáp ứng đủ, cần có các giải pháp lâu dài, căn cơ hơn.

Nhiều giải pháp "giải cứu"

Trước đó, tại buổi làm việc với Bộ GTVT, ông Nguyễn Thành Phong, Chủ tịch UBND TP HCM, đã kiến nghị Bộ GTVT hỗ trợ đầu tư xây dựng một số công trình hạ tầng giao thông đường bộ mang tính quan trọng để "cứu" cảng Cát Lái thoát nạn kẹt xe như: Đoạn 2B thuộc dự án Vành đai 3 (Tân Vạn - Nhơn Trạch) và đoạn Bình Chuẩn giao với Quốc lộ 22. Mặt khác, kiến nghị Bộ GTVT giao Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) phối hợp các đơn vị chức năng thuộc TP để đề xuất đầu tư nút giao thông An Phú, bảo đảm kết nối giao thông với đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây với mạng lưới giao thông của TP.

Phó Chủ tịch UBND TP Lê Văn Khoa cũng kiến nghị Bộ GTVT giúp điều phối sản lượng hàng hóa cân đối giữa các cảng nhằm giảm áp lực cho cảng Cát Lái. Cụ thể, tăng cường hàng hóa về các cảng Cái Mép - Thị Vải. Ngoài ra, việc khép kín 3 vành đai cũng cần được Bộ GTVT trợ giúp để tăng liên kết vùng.

Trả lời về giải pháp giảm áp lực cho cảng Cát Lái, đại diện cục Hàng hải Việt Nam cho biết đang cùng TP và các tỉnh, thành triển khai dự án cụm cảng số 5 và không cấp mới đầu tư các cảng; không cho phép đầu tư mở rộng giai đoạn 2 cảng Bến Nghé - Phú Hữu mà liên kết với Tân Cảng Cát Lái để vận chuyển hàng hóa; điều tiết đưa lượng hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy nội địa...

Về xây dựng nút giao thông An Phú, Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa cho rằng việc giải quyết giao thông cho TP, trong đó có "điểm nóng" cảng Cát Lái, rất quan trọng vì góp phần giải quyết bài toán giao thông cho các tỉnh lân cận. Do đó, việc tháo gỡ những khó khăn của dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, phát huy vai trò đường thủy, quy hoạch cảng biển khu vực phía Nam là rất cấp bách. Hiện cảng Cái Mép - Thị Vải đầu tư rất bài bản nhưng khai thác chưa như kỳ vọng, TP phải tính toán lại cho phù hợp nhằm bớt "gánh nặng" cho cảng Cát Lái.