Tài xế công nghệ ngày càng chuộng xe điện

Anh Châu Văn Thành (quận 3, TP HCM) là tài xế chạy Grabcar từ 3 năm nay nhưng thu nhập ngày càng giảm do chi phí xăng, bảo dưỡng và lãi vay ngân hàng cao. Anh quyết định bán chiếc Toyota Vios để mua xe điện VinFast VF 5 phục vụ chạy dịch vụ.

Tiết kiệm tối đa chi phí

Theo anh Thành, chi phí bảo dưỡng xe điện chỉ bằng 30%-50% so với xe chạy xăng. "Đối với xe chạy dịch vụ, tần suất bảo dưỡng nhiều hơn xe gia đình bởi quãng đường di chuyển mỗi ngày lên đến hàng trăm km. Trong khi xe xăng phải bảo dưỡng định kỳ các linh kiện, thay dầu, lọc dầu, phụ gia... thì xe điện chỉ cần thay thế các bộ phận hao mòn như phanh, lốp" - anh Thành so sánh.

Anh Hoàng Tùng đã chạy GrabCar từ trước dịch COVID-19 đến nay, nhưng giờ cũng phải từ bỏ xe xăng để chuyển đổi sang xe điện. Anh tính toán: Tiền xăng chạy 100 km hết 120.000 đồng trong khi xe điện chỉ tốn khoảng 40.000 đồng sạc pin. Nếu sử dụng xe VinFast thì còn được miễn phí sạc 2 năm và được hãng bảo hành pin 8 năm.

Nhiều tài xế dịch vụ khác cũng có xu hướng chuyển sang sử dụng xe điện bởi nhu cầu cắt giảm tối đa chi phí. Một nhân viên bán hàng VinFast Hải Phòng cho biết lượng khách hàng đến mua xe phục vụ mục đích chạy dịch vụ ngày càng tăng, nhất là sau khi hãng công bố chính sách miễn phí sạc một năm. Theo nhân viên này, trước đây, tỉ lệ xe VF 5 ra biển vàng (xe dịch vụ) bằng khoảng 50% biển trắng (xe cá nhân) nhưng hiện tại, tỉ lệ này đã ngang bằng, thậm chí biển vàng còn có phần trội hơn.

Bà Nguyễn Thị Hiền, chủ hệ thống Ô tô Hiền (TP HCM), xác nhận từ giữa năm 2024 đã thu mua nhiều ô tô xăng do tài xế chạy dịch vụ bán tháo ra thị trường. Nguồn cung xe cũ lớn trong khi tiêu thụ gặp khó khăn nên giá mua vào đã giảm mạnh. Tương tự, ông Tạ Công Tiên, chủ hệ thống chợ xe kiểu Mỹ (TP HCM), mua vào gần 200 chiếc ô tô xăng giá rẻ từ làn sóng bán tháo của tài xế dịch vụ và phải "ôm" hàng cho đến thời điểm này.

Không chỉ tài xế công nghệ, nhiều công ty, cá nhân cho thuê xe cũng bắt đầu thay thế dần xe xăng bằng xe điện. Ông Ngô Viết An, chuyên cho thuê xe 4-7 chỗ, cho biết đã bán một nửa số xe động cơ xăng bởi khách thuê hiện nay ưa chuộng xe điện hơn.

"Trước đây, cho thuê xe 4 chỗ từ TP HCM đi Vũng Tàu có giá 800.000 đồng/ngày, cuối tuần từ 900.000 đồng đến 1 triệu đồng/ngày nhưng hiện nay, mức giá này rất khó kiếm được khách vì giá thuê xe điện thấp hơn 200.000-300.000 đồng/ngày" - ông An cho hay.

Chuyển đổi để tồn tại

Ứng dụng gọi xe công nghệ Grab, sau nhiều năm làm mưa làm gió trên thị trường với thị phần áp đảo đến hơn 60%, hiện nay phải cạnh tranh gay gắt với hãng xe điện Xanh SM chỉ mới tham gia thị trường khoảng 2 năm. Thời điểm này, Xanh SM vươn lên dẫn đầu thị trường với hơn 37% thị phần trong khi Grab tụt mạnh còn 36%.

Áp lực cạnh tranh lớn buộc Grab Việt Nam phải bắt tay với hãng xe điện Trung Quốc BYD triển khai cho tài xế sử dụng xe điện. Chính sách khuyến khích đối tác tài xế chuyển đổi sang xe điện là được hỗ trợ 10 triệu đồng. Ngoài ra, đối tác tài xế sử dụng xe điện còn được hưởng giá cước cao hơn so với dịch vụ GrabCar thông thường, được giảm giá sạc điện đến 39% từ hệ thống trạm sạc Eboost.

Đáng chú ý, không chỉ hãng công nghệ hay cơ sở cho thuê xe nhỏ lẻ chuyển đổi sang xe điện mà một số hãng taxi truyền thống quy mô lớn như Mai Linh, Vinasun... cũng phải đầu tư mua sắm xe điện, xe hybrid để đáp ứng nhu cầu khách hàng.

Theo chuyên gia thị trường Phạm Chinh, trong ngành taxi, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 40% một cuốc xe - là hạng mục chi phí lớn nhất. Trong khi đó, lợi nhuận dịch vụ vận tải hiện nay giảm xuống ngưỡng rất thấp do cạnh tranh quá mạnh, chỉ còn khoảng 10%-12% đối với phương tiện xăng. Bởi vậy, tiết kiệm chi phí nhiên liệu là cực kỳ quan trọng và sử dụng xe điện là phương án tốt nhất để cải thiện biên lợi nhuận.

Ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội, nhận xét dịch vụ taxi bằng xe điện đang là xu thế nên các doanh nghiệp vận tải hành khách không thể không chuyển hướng. Lợi thế của xe điện đối với ngành taxi, theo ông Hùng, là rất lớn bởi chi phí vận hành thấp - chỉ chiếm khoảng 7% cấu thành giá, rất nhỏ so với mức 35% của xe xăng. Người mua xe điện còn được ưu đãi lệ phí trước bạ, lãi vay ngân hàng...

"Bên cạnh đó, cần có chính sách đối với xe hybrid trong giai đoạn còn thiếu cơ sở hạ tầng trạm sạc để doanh nghiệp vận tải thuận lợi đầu tư chuyển đổi" - ông Hùng góp ý.